Und von wo oder wem oder was stammt dieser Kettenkasten?

Und kommt mir nicht mit: Matchlesskasten auf einer AJS Comp.
Ich war froh, den Kasten überhaupt zu bekommen, hätt ich ihn nicht montieren sollen?

Das sieht gut aus! In Dänemark habe ich einmal einen ähnlichen Umbau gesehen, d.h. aus dem TWIN Dynamo Chaincase einen Kasten für die Singles gebaut. Das war aber eine gekonnte Einzelanfertigung, dieser scheint von einem anderen Engländer zu sein, aber von wem? Keine Ahnung. Passt das denn ohne große Umbauten?

Jens

Das ist ein 100ß% passender Primärkettenkasten, den ich mit allen Originalbefestigungen, Ketten, Lima u.s.w. einfach auf die Einzylinder montieren konnte.
Und der ist DICHT.
Ich hab auch in England im Club angefragt, auch die konnten es mir nicht sagen.

War kein Einzelstück, habe dort auch noch ein zweites gleiches komplettes Teil gesehen.

Hallo Wilhelm

Was es alles so gibt! War wohl eine kurzfristige Zwischenlösung vom Werk bevor die auf die Altenatorausführung umgestiegen sind? Wenn du so einen noch einmal unter die Finger bekommst, sofort für mich kaufen, der ist mir gut und gerne 200€ wert.

Gruß Jens

Ich habe das Teil in Imola am Oldtimermarkt gekauft vor ca. 10 Jahren.
Darum nehme ich an, daß dieses Teil von irgendjemandem in Italien hergestellt wurde.
Wie gesagt, auch auf Anfrage im engl. Club konnte niemand Antwort geben, niemand hatte je so ein Teil gesehen in England.
Habe mich heuer wieder danach umgesehen in Italien, leider nein.

Kettenspannung überprüfen und Öl füllen?

Inspection Cover brauchst du doch nicht mehr wenn der ganze Deckel leicht ab und an zu bauen ist. Durch den kleinen Deckel läßt sich wie Wilhelm schon sagte die Kettenspannung der Lima und Primärkette schön prüfen.

Jens

P.s. Meine Versager bereiten noch viel Kummer. Hitchcocks Motorcycles liefert ständig falsche Teile und die Abstimmung gestaltet sich schwierig. Es gibt etwa 10 Parameter die sich auch noch alle gegenseitig beeinflussen und keine Angaben vom Werk von der man sich vortasten könnte. Die Qualität der in Spanien gefertigten Versager ist poor.

Tut mir leid, das Motorrad (eine 350er Competition mit ESO-Pleuel und ESO- Hubzapfen etwas versetzt montiert, hat etwas über 400 ccm ergeben, die wohnt jetzt bei einem Bekannten, und der denkt nicht daran, zu verkaufen.

Übrigens, die Überschrift auf dem Bild verpasste ich ihr, als ich wieder aus dem Spital entlassen wurde.
Und aus dem Grund, weil immer dann, wenn man jäh bremsen wollte, ein Schalthebel da war. Zum Draufsteigen.

Übrigens: Der Goldstar-Auspuff gab besseren Durchzug als die offenen Originalpüffer.

Naja, die Kurbelwelle bzw Schwungmassen und Achsen waren schon englisch, nur Pleuel und Hubzapfen sind behmisch.
Diese Zubehörteile sind neu übergeblieben bei einem Speedway-Motorenfrisierer, weil die Speedwayer immer auf ichglaub Carillo (oder andere?) umrüsten, sofort nach Kauf des Motors, ohne einen Meter gefahren zu sein.

Die Sau hat mich sowieso geärgert, daß es auf keine Kuhhaut mehr geht.
Natürlich war das Gewinde der Ölrückführleitung zerstört. Geschweisst, neues Gewinde, und besseren Anschluss, laut Bild. Hab ich geglaubt.
Jedenfalls ist der Motor bei höherer Drehzahl immer mit Ölaustritt aus allen Fugen abgesoffen. Beim Magneten, bei allen Ritzen hat es ihm den teuren Saft rausgedrückt.
Hat eine Weile gedauert, bis ich draufgekommen bin, daß anscheinend das Eckstück, dieser Schlauchanschluss soviel Widerstand geleistet hat, daß die Ölmenge der Rückführpumpe da nicht durchgepasst hat bei höherer Drehzahl. Hab dann wieder eine andere Lösung eingebaut.

Und lasst Euch von der falschen mysteriösen Motornummer auf der rechten Seite nicht irritieren: Die war nur für den trachtenverein!

Hast du was gegen Carillo Pleuel? An meiner CS ist oben im einsamen Schweden das Standardpleuel gebrochen. Beide Gehäusehälften Schrott, Liner kaputt und das Pleuel steckte in der Lima. Mein Carillo Pleuel ist da über jeden Zweifel erhaben und kann ewig lange bis in die Puppen hochgedreht werden.

Jens

Nein, nein, ich hab nix gegen Carillos, im Gegenteil, dadurch hab ich ja auch ESO-Pleuel mit Hubzapfen neu um einen Appel und ein Ei bekommen. Hab nur den Zylinder mit Bchse und die Hüllrohre mit Stössel etwas kürzen müssen, da das ESO-Pleuel eine Spur kürzer ist.