Geht es euch auch so, dass ihr den Winter nicht mehr mögt und man unbedingt fahren möchte? Heute hatte ich die Sommerlederkombi gewachst und dann überkam es mich. Kein Salz auf den Straßen, trocken und angenehme 0°C also Klamotten an und los. Als ich zurück kam, war der Frühling immer noch nicht da und weiterhin 0 °C.

Brrrrrrr!

Hallo Paul

Das sieht gut aus, berichte mal wie es sich bewährt. Ich bin mal wieder dabei mein Gepäcksystem zu optimieren. Meine Craven-Koffer sind zwar gut aber die Befestigung am Motorrad ist sehr umständlich, sodass wir meistens die Koffer vor dem Hotel auspacken um sie nicht abbauen zu müssen. Das soll nun anders werden und muss bis zur Polen-IJR fertig werden und ausgetestet werden.

Jens

Vergleich:

Der Winter hat nun auch bei mir die Motorradaktivitäten mehr von der Straße in die Werkstatt und in den Kopf verlagert - bis der Frühling um die Ecke schaut. Immer wieder beschäftigt mich der Vergleich des Norton-Twins mit dem AJS/Matchless-Twin. Der letztere ist vom Konzept eindeutig der aufwendigere und technisch anspruchsvollere Motor: Dreifach gelagerte Kurbelwelle, zwei Nockenwellen, getrennt stehende Zylinder und Köpfe, Exzenterwellen zum Ventilspiel einstellen, quadratisches Hub/Bohrungsverhältnis. Demgegenüber ist der Nortonmotor simpel aufgebaut und deshalb billiger in der Fertigung. Beim Matchless-Twin sind die Schwachpunkte, an erster Stelle die von den AMC-Kaufleuten verordnete Graugusswelle anstatt einer vom Konstrukteur vorgesehenen Globulargraphitguss-Welle (zu teuer) . Das Mittellagerschild hat Spiel in seinem Rezess (unzulängliche Präzision der Fertigungsmöglichkeiten und deshalb bewusst verordnetes Spiel, sonst klemmt die Welle beim durchdrehen) und mit den 1/4" Schrauben erreicht man keine reibschlüssige Verbindung, sodass das Lagerschild mit den Kurbelwellenschwingungen ausweichen kann. Bei den Schwachstellen des Nortonmotors sind mir bisher eigentlich nur die häufig sehr umständlichen Montagearbeiten aufgefallen, etwa den schweren Zylinderblock über die Kolben zu fädeln, die idiotischen Langmuttern am Zylinderfuß, und das einstellen der Nockenwellenkettenspannung. Die Fahrleistungen der Norton sind der Matchless gegenüber weit überlegen. Featherbed-Frame, top-speed gut 110 ml/h und die so häufig kritisierten Vibrationen beim Atlas-Motor empfinde ich nicht schlimmer als bei anderen englischen Twins incl. Matchless. Die Bremsen bei der Norton sind original absolut beschissen und können den Matchless-Bremsen nicht im entferntesten das Wasser reichen. Vielleicht ist das alles auch nur subjektives Empfinden und eben Benzingeschwafel?

Kommt weiter gut durch den Winter, Jens

Zitat

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........und die Kette (jetzt X-Ring) gewechselt.

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Passt die denn bei dir trotz der größeren Breite rein? Bei mir schleift schon gerne die Standardkette an der Rückseite des Primärkastens?

Jens

Hallo Ludwig

Danke für die ausführliche Info, bisher wurde mir immer gesagt die O/X-Ring Ketten passen nicht weil sie breiter sind. Da kann man einmal sehen wie hartnäckig sich Gerüchte halten. Da muss erst ein Ludwig mit seiner Gründlichkeit kommen und einfach mal die Tabelle raus suchen! Mit dem Unterschied der Durchmesser bei dir 0,16mm (?) bin ich unsicher ob das vielleicht problematisch sein kann? Im Prinzip kann ich mir vorstellen, dass die Rolle, wenn sie zu klein ist, an der Zahnflanke hoch steigt und dann nicht vollflächig anliegt womit die Flächenpressung sich erhöht und damit der Verschleiß sich auch erhöht?

LG Jens

Hallo Ludwig

Wo kaufst du die Unterbrecherkontakte? Als ich noch mit den original Magneten fuhr, hatte ich damit die größten Probleme (die waren von Independent Ignition). Da lösten sich die Kontaktnieten, die Federn brachen und vieles mehr. Auf der letzten IJR in Polen bin ich mit einem vor Ort neu eingebauten Unterbrechersatz gerade vom Parkplatz gekommen und schon war die Feder wieder gebrochen. Die gelösten Kontaktnieten führten zu zuerst nicht bemerkten Zündzeitpunktabweichungen und damit zu schlimmen Motorüberhitzungen, bis zum Klemmer.
Ja bezüglich der dickeren Rollen kann eigentlich nichts passieren wenn sie satt drin liegen. Ich bin gespannt auf deine Erfahrungen, berichte mal. Wenn die sich bewährt, steige ich auch um.

LG Jens

Hallo Ludwig

Eben habe ich auch den Beitrag zu den DID-Ketten von Tim gelesen. Du hast recht, wenn Tim sich zu Wort meldet ist es immer wohltuend sachkompetent.

Gute Nacht Jens