Kann man so machen.
An meiner CS habe ich zusätzlich einen Schlauchstutzen in den Ventildeckel gebaut und von dort über ein Schnüffelventil in das Luftfilter geführt. Das hat Wunder bewirkt bezüglich der Öldichtigkeit. Das Prinzip ist, dass wenn der Kolben nach unten geht und Druck im Kurbelgehäuse aufbaut, diese Luft zwar partiell über das Membramventil abgeführt wird aber scheinbar nicht ausreichend, es ist ja auch nur ein sehr dünnes Rohr was da auf der Abtriebsseite des Kurbelgehäuses rauskommt, das vermutlich in der kurzen Zeit gar nicht ausreichend Luft durchläßt. Die kompremierte Luft steigt in den Pushrod Tunnels auf und strömt in ausreichender Menge durch den neuen Schlauchstutzen, über das Schnüffelventil in das Luftfilter. Wenn der kolben wieder hoch kommt "möchte" das Kurbelgehäuse Luft einsaugen - kann es aber nicht weil das Schnüffelventil schließt. So ensteht im gesamten Motorgehäuse ein ständiger Unterdruck und es kann kein Öl austreten. Das Schnüffelventil hat die Form eines Überraschungseis und auch die Größe, sitzt unter der Sitzbank und macht eigenartige Geräusche wenn man den Kickstarter langsam runter tritt.

Jens

Ich glaube, bei einer meiner Matchies bestand da eine Verbindung zum Primärkettenkasten mittels eines Stücks Benzin- oder Ölschlauchs.
Aber im Prinzip ist man da wohl frei in der Entscheidung - je nachdem halt, wie "umweltschonend" man den Ölnebel aus der Öltankentlüftung entsorgen will...

Cheers, Jan

Hallo Ihr 3!
Bin echt angetan über die engagierten und kompetenten Antworten. Ich denke, ich werde die beiden Rohrenden (am Öltank und die Motorentlüftung) zusammenfassen. In meiner Wahrnehmung ist das Plätchen in der Motorentlüftung ja auch so ein Schnüffelventil. Meine AJS hat aber keinen Luftfilter, sodass ich die Schläche bestenfalls über den Ansaugstutzen in den Ansaugtrakt bringen kann. Ich habe bedenken, dass dann der Motor im Leerlauf wegen Falschluft nicht mehr richtig arbeitet. Ggf. könnte ich über eine kleine Drossel, z.B. Bohrung 0,5mm den Volumenstrom klein halten. Die Frage ist ob dann im Kurbelgehäuse überhaupt Unterdruck entsteht. Das hängt von der Leckluft am Kolben ab. Ich hab aber keine Vorstellung vom Luftvolumenstrom der dort abfliest. Vielleicht probiere ich das mal und mache ein paar Druckmessungen in den Schläuchen - und schau natürlich was der Leerlauf macht. Wenn's nicht klappt kann ich noch immer die Schläuche in einen kleinen Ölabscheider zusammenführen. ...oder ich fang doch mit Option 2 an, ist einfacher und sicherer. Ich werd das noch mal sacken lassen. Vielleicht hat ja von Euch noch einer eine Idee dazu...

Viele Grüße Hans