Moin Malte,

Du aber auch immer mit Deinen übertriebenen Öl-Sorgen!

Öldruckmanometer kann man beim Twin unten - vorne - links anschließen - nämlich dort, wo sich der Filz-Ölfilter und das Überdruckventil drunter verbergen. Ob man da entsprechende Adapter noch irgendwo käuflich erwerben kann oder sie selbst herstellen muss? - jedenfalls gibt´s das in Wort & Bild z.B. in dem Restaurierungsbildband von Roy Bacon zu sehen. Und Jens Jacobs von den deutschen Jampot-Treibern hat da glaub´ ich auch `ne ganz illustre Konstruktion an seiner Matchless G11.

Ehrlich gesagt: ich würde drauf verzichten, man macht sich nur unnötig wuschig. Zwar ist schon oft und viel über die Öldruckverhältnisse im Twin philosophiert worden, aber ich glaube, das Thema ist letztlich eher unproblematisch. Selbst ausgelutschte Ölpumpen produzieren noch allerhand Öldruck.

Der Test mit dem Probelauf bei offenen Rockerboxes ist aber auf jeden Fall sinnvoll: wenn dort oben nix ankommt, sind Schäden vorprogrammiert. Sollte es so sein, kann es nicht nur an Öldruckmangel, sondern auch an verstopften Ölsteigleitungen liegen. (Ich selber habe es schon geschafft, die auf Höhe des Zylinderfußes mit Dirko HT praktisch lahmzulegen - hat mich Gottseidank "nur" zwei eingelaufene Kipphebelwellen gekostet - und natürlich die Blamage in Schrauberkreisen... )

Am oder im Öltank wirst Du nicht viel erkennen können - ich gebe allerdings zu, dass ich da bei laufendem Motor noch nie systematisch (also z.B. bei wechselnden Drehzahlen) reingekuckt habe.
Aber noch mal: wenn Deine Ölpumpen nicht völlig ausgenudelt und antriebs- oder zahnlos sind, sollten sie eigentlich genug Druck aufbauen. Hast Du denn Anlass, an der Solidität Deines Ölkreislaufs zu zweifeln?!?

Ich glaube, Du hast einfach `n bisschen zu viel Schiss vor Öldruckverlust, wet-sumping etc. - also mach Dich locker! Wenn der Motor verreckt, wirst Du´s schon beizeiten merken. Und außerdem sind 500er Motoren zur Zeit reichlich im Angebot. (Okay, das war jetzt böse - aber das musst Du aushalten.)

Viele Grüße, Jan

P.S.: Bist Du eigentlich Mitglied im englischen "Mutter-Club"? Im Vereinsorgan "Jampot" waren dieses Jahr gute Artikel zum Thema drin, u.a. eben von Jens, und außerdem inserieren da regelmäßig renommierte AMC-Twin-Ölpumpen-Überholer. Lies also nach im "Jampot", oder gib Laut, wenn Du Kopien benötigst. `Ne Goldgrube ist natürlich auch das Technische Forum auf der Website http://www.jampot.com.

Servus,
Hab die Seite heute erst gefunden, und falls es noch interessiert:
Die Schraube >>unten - vorne - links - nämlich dort, wo sich der Filz-Ölfilter und das Überdruckventil drunter verbergen.<< bei der M 20 (und G9) hat das Gewinde 1/4" Gas. Gehst zum Installateur und kaufst Dir einen Messingnippel 1/4" Gas und lötest einen Übergang zu einer Leitung zum Manometer dran. Oder kaufst Dir einen Gewindeschneider, ist das normale Installateurgewinde "GAS". Wird in England "British Standard Pipe Parallel" genannt.
Und, wenn überhaupt- Manometer bis ca. 10 Bar verwenden. Soviel bringst im kalten Zustand auf jeden Fall zusammen.

Und Köpfe bei der Montage NICHT zuerst anziehen und dann Manifold montieren, sondern Köpfe nur handfest anziehen, dann Manifold montieren und erst dann Köpfe anziehen. So richtet das Manifold die zwei Köpfe aus. Weil die Köpfe kannst ja vor dem Anziehen der Muttern auf den Stehbolzen etwas hin- und herdrehen.