Erste der vielen Wahrsagungen- Weissagungen:
Schaut so aus, als wäre da mal ein Federbruch oder eine schlecht eingehängte Feder(?) tätig gewesen?

Sieht man an der Feder Spuren? Herumgeschleudert eher nicht, denn das Böse hat ja nur an einer Stelle immer wiedr zugeschlagen, jaja, so ist es, das Böse!!
Aber sag mal was Anderes: Hat das Böse auch bei den Schrauben zum Befestigen des Zylinderkopfdeckels zugeschlagen? Normalerweise sind da ja Schrauben 5/16" x Irgendwas BSF, aber wenn ich mir anschaue, wie dünn an manchen Stellen die vorhandene Fläche für die Ventildeckeldichtung ist.....

Könnte sein, dass die Ventilfedern falsch montiert waren. Sie passen zwar in beiden Richtungen rein, bei vertauschter Anordnung können sie aber scheuern.

Jens

...oder es hat da einer mit High-Lift-Cams gearbeitet. (Gab´s so was überhaupt?!) Nein, im Ernst - ich hab´ da keinen Reim drauf.

Stimmt, Wilhelm, die Befestigungslöcher sehen arg geweitet aus - das lässt für die entsprechenden Gewinde im "Untergeschoss" nichts Gutes erwarten. Die sind ja ohnehin bei fast jedem H/W-Single in Mitleidenschaft gezogen.
Wahrscheinlich finden sich da nicht mehr die originalen 5/16x22tpi-Gewinde, sondern - genau wie im Zylinderkopf - M10-Einsätze.

Passende Einsätze gibt´s - immer noch - bei mir...

Hallo Helmut,

vielleicht solltest Du doch in Erwägung ziehen, bei Jürgen (Rowley-AJS) einen Ersatzzylinderkopf nebst Rockerbox-cover zu erstehen? Er hat das doch erst unlängst hier angeboten und ist bestimmt noch gut sortiert. Und Deinen "Schrott" legst Du für Notfälle ins Regal...

Cheers, Jan

Hallo Helmut,
bei 3/8" Gewinden ist die Bohrung wohl bereits zu groß um einen 5/16" Helicoil - Einsatz zu verwenden.
Bei dem von mir im Frühjahr gekauften Motor ("Von einer Berliner Fachwerkstatt überholt") sind
Messingeinsätze drin (zu meine Überraschung wirklich 5/16" BSF). Ansonsten scheinen die Löcher in der Rockerbox auch teilweise auf 10mm aufgebohrt zu sein. An den beiden vergammelten Rockeboxen ist wahrscheinlich nichts gebohrt worden,
trotzdem sind die Dichtfächen an manchen Stellen recht schmal.
Kopf hoch!
Grüße Ludwig

Hallo Helmut,
in dem von Ralf zu beziehenden Nachdruck der Reparaturanleitung aus den MOTORRAD - Heften steht zu den Kipphebeln
mehr drin als in der "Roten Bibel". Seitenspiel 0,1 mm, max. 0,2mm. Wird über den Sitz der Lagerbuchsen eingestellt.
Grüße Ludwig

Hallo Helmut,
die Spuren auf dem mittleren Bild erinnern mich an Frässpuren,
also frei Hand mit Minimot, Dremel, o.ä.
Wobei, dem rechten Bild nach zweifel ich schon wieder an meiner Theorie.
Trotzdem, vielleicht wollte da einer Platz schaffen.

Viele Grüße,
Daniel

jaja, den Dremmel hatte ich auch in Verdacht, aber dann sagte ich mir: Was wollte der da?
Da ist ja nix, nichteinmal nix.

Mein Beitrag kommt ein bisschen spät, habe erst jetzt den "thread" gelesen. Die High Stroke Cams gibt es und sind mit HS gezeichnet, sie erfordern mechanische Nacharbeit im Steuergehäuse, weil die HS Nocken da anlaufen würden. Die HS Nocken wurden standardmäßig in den Competition Maschinen verbaut und sind meines Wissens bei JSL erhältlich, bringen mehr Spitzenleistung sind aber für Tourenzwecke eher ungeeignet (fahre sie in meiner CS). Dazu würden dann auch stärkere Ventilfedern gehören, sie haben eine Windung weniger und erhöhen die Ventilbetätigungskräfte erheblich, also auch mehr Verschleiß. Der Schaden in der Rockerbox ist wohl kaum auf falsche Nocken zurück zuführen. Wahrscheinlich wurde die Maschine in der grauen Vorzeit schlecht gewartet. Wenn die vielen Bolzen mit denen Rockerbox und Kopf verschraubt sind nicht turnusmäßig nachgezogen werden, schlagen die Bohrungen aus, weil die Schüttelei des Motors über die Schelle zwischen Rockerbox und Rahmen dann Relativbewegungen zwischen Rockerbox und Kopf bewirkt.

Jens

Moin Helmut,

da bin ich ja mal gespannt wer von uns seine 1963er AJS 18 zuerst am laufen hat - aber ich denke Du gewinnst. ;-)
Wahrscheinlich hast Du ihr die ersten Alpenpässe gezeigt bevor meine das erste Mal hustet.
Wenn ich Deinen Kopf so sehe schaue ich vorsichtshalber auch noch mal meinen an - und ziehe in der ersten Zeit freiwillig lieber öfter die Bolzen nach.
Mal sehen ob das mit den neuen Ventilsitzringen etc. bei mir alles so passt,
mein Motorenbauer sagte mir dass ich das "erst mal schauen" solle.
Naja, das Hauptproblem ist bei mir die Zeit,
ansonsten sind so kleinere Sachen wie Tank/Öltank entrosten und Räder neu lagern dran.
Einen schönen Lerserbrief hast Du übrigens geschrieben...

Gruß
Jan