An meiner G11 geht es gerade noch mit 96. Gekröpfte Glieder sind auch ein Schwachpunkt in einer Kette und daher wenn möglich zu vermeiden. An meinem Einzylinder (AJS 18CS) nehme ich 98 Rollen.

Gruß Jens

Nur, damit Du keine Probleme bekommst: Man spricht von Rollen, nicht Gliedern.

@Daniel78: Ist dein Krad AJS30 ohne Kettenspanner?
Paul

Paul, ohne das ich mich nun vordrängen will auf deine Frage an Daniel zu antworten, aber der Verstellbereich des Kettenspanners ist manchmal zu gering wenn die Kette nicht der vom Werk vorgeschriebenen Rollenzahl entspricht. Mit 97 Rollen passt es schon besser als mit 98 oder 96. Wenn ich an meiner G11 eine neue Kette mit 96 Rollen auflege, ist sie eigentlich ein bischen zu stramm, selbst wenn der Spanner vollständig rein geschraubt ist. Da sich die Kette aber zu Anfang schnell ein wenig längt, geht es nach einigen Kilometern gut ohne dass die Kette ausgereckt wurde. Ich weiß nicht was deine Erfahrungen mit der "Grünen" da sind, die Twins haben eine andere Rollenzahl als die Singels.

Gruß Jens

Die Verstellbereich-Frage ist nicht Modell-spezifisch. Lt. Roy Bacon sind die Sekundärketten-Dimensionen aller Postwar-Twins und HW-Singles identisch, also 5/8x3/8". Das heißt, bei einer Kettenteilung 5/8" = 15,88 mm beträgt ein "gekröpftes Glied" die Hälfte, also rund 8 mm. Die Standard-Länge beträgt 98 Rollen.
Nachdem auch die Sprocket- bzw. Kettenblatt-Zähnezahl der genannten Modelle identisch ist (auch lt. Roy B.), nämlich 16 zu 42, erlaube ich mir Rückschlüsse: Die Hinter-Achse des Modells AJS 18 jedenfalls lässt sich zur Einstellung der Kettenspannung um mehr als 8 mm verstellen.
Kann ja sein, dass ich "auf die Schnelle" einem Denkfehler aufsitze. Widerspruch/Korrektur erwünscht!
Paul

Der Verstellbereich ist natürlich gleich, aber das Getrierbe sitzt bei den Twins weiter hinten (andere engine plates) und dadurch eben eine kürzere Kette. Wie gesagt ich vermeide die gekröpften Kettenglieder und es geht eben "leicht gequält" auch mit 96 Rollen.

Jens

Naja, ein gekröpftes Glied hat nicht 8 mm, (Originalzitat: beträgt ein "gekröpftes Glied" die Hälfte, also rund 8 mm) sondern ein gekröpftes Glied ist gleich lang wie ein ungekröpftes, nur auf einer Seite hat es die Aussenmaße der Kette und auf der zweiten Rolle die Innenmaße der Kette. (daher gekröpft)

Very sophisticated Wilhelm! Mit einem gekröpftem Kettenglied und damit einer ungeraden Zahl von Rollen kann man die Kette eben doch um eine Teilung anstatt deren zwei kürzen, oder?

Hat jemand Erfahrung mit "Dry Lub" Kettenschmierung? Soll die Lebensdauer verdoppeln und es haftet kein schmirgelnder Strassendreck mehr an der Kette (sagt der Hersteller)

Jens

quote:
Naja, ein gekröpftes Glied hat nicht 8 mm, (Originalzitat: beträgt ein "gekröpftes Glied" die Hälfte, also rund 8 mm) sondern ein gekröpftes Glied ist gleich lang wie ein ungekröpftes, nur auf einer Seite hat es die Aussenmaße der Kette und auf der zweiten Rolle die Innenmaße der Kette. (daher gekröpft)
unquote

Na logo, hab's doch geahnt...

Hallo Rally

Nimmst du eine neue Kette und reinigst die? Wie reinigst du sie? Aus dem Datenblatt ist zu entnehmen, dass man eine neue Kette 500km fahren soll um sie dann mit einem Lappen abzuwischen bevor man Dry Lube aufträgt. Mir leuchtet nicht ein, warum erst fahren, ich würde sie lieber gründlich in einem Benzinbad waschen, trocknen und dann mit Dry Lube behandeln, am liebsten auch darin baden. Da erhebt sich auch die Frage, warum die Kettenhersteller das Zeug nicht von vorn herein benutzen?
Das Datenblatt findet im Internet unter: http://www.profi-products.de/downloads/FAQs-PDL-deutsch

Gruß Jens

Hallo Rally und an alle die sich vielleicht mit dem Gedanken tragen auf Profi Dry Lube umzustellen:

Sehr geehrter Herr Jacobs,

PDL® Profi Dry Lube ist (unmissverständlich so ausgezeichnet) speziell für die Schmierung von Dichtringketten entwickelt!

Um die PDL® - Vorteile nutzen zu können sollten Sie prüfen, ob bei Ihren Oldtimer Motorrädern auch O-Ring Ketten verwendbar sind.
Der Unterschied, welcher bei Oldtimern zum beachten ist, besteht in der Baubreite der Kette. Aus technischer Sicht unterscheiden sich offene Rollenketten (ohne O-Ringe) und Ketten mit Dichtringen (wie O-, X-, W-, Z-, Quad-Ring Ketten) allerdings sehr.

Mit freundlichen Grüßen

Ihr Team
Profi Products

O-Ring und X-Ring Ketten haben allerdings bis zu 10% mehr Reibungsverluste als Rollenketten ohne Dichtringe - will ich das??? Darum werden ja auch an Wettbewerbsmaschinen Ketten ohne Dichtringe gefahren siehe hierzu auch: http://www.fortysixandtwo.de/motorrad/antriebskette.html

Taugt denn wohl doch nicht für unsere Motorräder?

Gruß Jens