Hi

wie alt sind denn dein Zündkerzen bzw. welche hast du verbaut? Würde erstmal klein anfangen bei der Fehlersuche! Zündkerzen evtl. neu, Vergaser i.O.? Zündung genau eingestellt?
Dann kann man ja immernoch die "teuren" Bauteile in Betracht ziehen ;)

Gruß

Der Andreas

Ich hab jetzt Champion N4 drin. Bei Dir werden es wohl die N5 sein, die drin waren.

Gruß

Der Andreas

Hallo Bernhard,

mein erster Impuls bei einer solchen Schilderung ist immer: "Zündmagnet!"

Allerdings fängt ein Magnet mit defektem Kondensator eigentlich immer schon während der Fahrt zu knallen und zu spotzen an. Insofern klingt Deine Schilderung atypisch. Ganz ausschließen kann man das Kondensator-Problem aber natürlich nicht.

Wonach ich an Deiner Stelle aber auf jeden Fall auch schauen würde, ist der Vergaser. Evtl. hattest Du Dampfblasen im Sprit (was ich allerdings als Schadenszenario bisher kaum je erlebt habe), oder Du hast Dreck im Vergaser, der das Leerlaufsystem, also Kanäle und Düse (empfindlich!!), blockiert.

Also musst Du die potentiellen Fehlerquellen systematisch abarbeiten. Vergaser zerlegen, gründlich reinigen (unterschätze das Leerlauf-Kanalsystem nicht, da kann wirklich in den verborgensten Ecken Dreck drinsitzen, und Du kommst an manche Stellen nur dran, wenn Du die Blindstopfen aufbohrst!) und prüfen (ich puste alle Kanäle mit Bremsenreiniger durch, damit sieht man gleich, ob die Bohrungen und Düsen alle frei sind).

Der Magnet kann es dann immer noch sein.

Auf die Zündkerzen würde ich mich allerdings nicht fokussieren. Ob N4 oder N5, ist erst mal egal. Klar, eine zu "kalte" Kerze verrußt irgendwann, aber massive Startprobleme dürfte das eigentlich nicht verursachen. Trotzdem kann natürlich ein innerer Kerzendefekt vorliegen, so dass es sicherlich Sinn ergibt, auch die Kerzen mal auszutauschen.

Cheers, Jan

NGK B8ES oder die Iridium-Ausführung, da die den Funken bei wesentlich niedriger Spannung überspringen lässt, was bei Mahnetzündung und der niedrigen Startdrehzahl vorteilhaft ist.

Gruß Jens

............. Radio Seuwen. Bekannt und beliebt zur Überholung von elektrischen Komponenten an alten Moppets.
Erreichbarkeit: Hans Seuwen. Hochstraße 42 D-47665 Sonsbeck. Tel. 02838 - 2495. Fax. 02838 - 3582.
Aber lohnt sich das für Dich wegen den Portokosten aus Österreich? Habt ihr keine Fachleute dafür? Würde mich mal umhören.
Gruß Jürgen

Moin

Prüfe zuerst ob der Kollektor sauber ist, wenn nicht mit 400ér Schmirgelleinen bei laufendem Motor kurz und leicht schleifen (wenn du Pressluft hast ausblasen) Die Bürsten müssen leicht und frei im Bürstenhalter gleiten können. Die Federn müssen gut und mittelkräftig auf die Bürsten drücken, Die Federn dürfen nicht am Bürstenhalter aufliegen, so das sie keinen Druck mehr auf die Bürsten ausüben würden.
Lichtmaschine Prüfen: Insgesamt gibt es 4 Leitungen in der Lima, 2 vom Feld, 2 von den Bürsten. Jeweils eine davon liegt auf Masse. Die anderen beiden verbinden und ein Voltmeter (20 V DC -Bereich) mit dem Common-Anschluß an Masse und dem anderen Anschluß an die beiden verbundenen Leitungen der Lima. Motor mit leicht erhöhter Leerlaufdrehzahl laufen lassen, nun soll das Voltmeter ungefähre - 10V (Minus!!!!!) anzeigen.

Gruß Jens