Liebes Forum,
benötige dringend Hilfe bei der Beseitigung der Ölundichtigkeit an meiner G 9 (s.Beitrag Ölüberdruck G 9 v. 24.08.15 u.a.), da alle meine bisherigen Bemühungen der Abdichtung keinen Erfolg erbracht haben. Die Undichtigkeit tritt zumeist nach kürzerer Fahrstrecke und bei warmem Motor auf, verstärkt, wenn Leistung abgefordert wird oder bei kurzfristigen Geschwindigkeiten über 90 Km/h. Dabei hat der Motor m.E. absolut Leistung und zieht in allen Gängen sauber durch. Ventilspiel, Zündung und Vergaser wurden mehrfach kontrolliert, es passt diesbezüglich alles. Der Motor springt wie immer auf den ersten Tritt an und hat sonst keine andere ölundichte Stelle! Wer aus dem Forum kann mit hier mit Rat und Tat helfen, oder wer kann eine Werkstatt hier im Süden der Republik (Bayern oder Nordhessischer Raum) empfehlen, die mit Matchless-Motorten hinreichend genug Erfahrungen hat ? Danke für Eure rasche Hilfe und

viele Grüße
Wini

Danke für Deine rasche Antwort Jens,

werde den Kompressionsdruck mal in verschiedenen Zuständen messen. Wo liegt normalerweise die Entlüftung des G9-Motors, bzw. wie entlüftet dieser Motor? Eine außenliegende Entlüftungsleitung am Motor habe ich nicht, erfolgt die Entlüftung über den Ölrücklauf, bzw. über den Öltank?
Gruß
Wini

Liebes Forum,
danke für Eure raschen Infos, leider bin ich im Moment erkrankt, kann somit keine Tests vornehmen. Meine G 9 ist BJ. 1955, Lima vor Zylinderköpfen, Abdichtung durch bekannte Korkdichtung. Ich habe an meinem Bike bislang weder ein "ausgeprägtes" Wetsumping nach längerer Standzeit, noch das von Jens beschriebene Überölen des Primärkettenkastens festgestellt. Daher kann ich mir einen Überdruck im Kurbelgehäuse aufgrund lappiger Öldichtringe, zu hohen Kolbenspieles oder ausgelutschter Zylinder nicht so recht vorstellen. Die Messungen werdens zeigen. Welchen Deckel meinst Du Heinz, und welchen "Tanz" sollte aufführen? ist mir nicht ganz klar ?? Wie kann man am Motor der G 9 den Öldruck messen und wie hoch sollte der sein?
LG Wini

Hallo Jens,
herzlichen Dank für Deine mail und die Genesungswünsche! Die üblichen Zipperlein-das wird schon wieder, schließlich brenne ich auf die nächste Matchless-Tour!! Dein Artikel im Jampot-Magazin würde mich sehr interessieren, vielleicht könntest Du mir den mal zukommen lassen, oder mitteilen wo ich ihn im Netz finde? Werde weiter berichten, was die Messungen ergeben haben. An meiner 63er G 12 CSR ist neben dem Racing Kit noch ein Öldruckmanometer angebaut. Diesen Anbau könnte ich ggf. für einen Test an der G9 verwenden. Melde mich wieder, bis dahin
LG Wini

Hallo Jens, liebes Forum,
habe heute den Kompressionsdruck meiner G 9 wie folgt gemessen:

Motor kalt nach wochenlanger Standzeit * re. Zyl. mit voll aufgezogenem Gas 5,5 psi, bzw. 80 bar (2 Versuche jeweils gleicher Wert); li. Zylinder Vollgas 5,3 psi, bzw. 75 bar (2 Versuche jeweils gleicher Wert). Danach Warmlaufphase im Stand und kleine Runde um meinen Wohnort ca. 5 km * re. Zyl. mit voll aufgezogenem Gas 7,9 psi, bzw. 110 bar (2 Versuche jeweils gleicher Wert); li.Zylinder Vollgas 7,9 psi, bzw. 110 bar (2 Versuche jeweils gleicher Wert).

Ich finde, das kann sich doch sehen lassen, oder was meint ihr? Nur nebenbei bemerkt kein vollgelaufener Primärkettenkasten! Konnte den Öldruck noch nicht messen, da hierzu erst ein kleiner Umbau nötig wird, hierzu fehlt mir gerade die Zeit.

LG Wini
PS.Danke Jens für den "Öl-Artikel", war echt interessant. Fahre seit Jahren 20/50 Spezialöl vom Wagner, bin bislang echt zufreiden !

Hallo Ludwig,
danke für die Erhellung.... ....den Wert habe ich tatsächlich so vom Druckmanometer abgelesen..??!! Hast Du sonst noch eine Idee zu der von mir geschilderten Ölundichtigkeit? Darf es, oder kann es überhaupt sein, dass sich der Ölpegel im Steuergehäuse so hoch aufbaut, dass er über die Lima-Dichtung trotz sorgfältigster Abdichtung herausgedrückt wird ? Müsste ein im Kurbelgehäuse existierender Überdruck nicht so wie von Jens geschildert in den Primärkettenkasten entweichen und zu einer Ölüberflutung dort führen? Anhand der o.a. Kompressionswerte könnte man doch annehmen, dass eben kein Überdruck im Kurbelgehäuse aufgrund ausgeschlagener Kolben, Dichtringe etc. entsteht, oder? Die Lima wurde professionell überholt, das abdichtende Lager zur Steuerseite hin u.a. erneuert. Könnte dieses Lager erneut defekt sein und das in der Steuerseite vorhandene Öl in die Lima eintreten lassen und dies zu der geschilderten Undichtigkeit führen? Bin auf Deine Meinung gespannt!

Lg Wini