Hallo Paul, du bist eben ein richtiger Internet Guru. Wo andere endlos Zeit in den Eigenbau investieren klickst du dich einfach an die richtige Quelle - aber beides macht Spaß und deswegen betreiben wir ja das ganze hier. Der von SPARKBRIGHT sieht genauso aus wie der von A.O.Services - oder? Aber viel "schrauben" musst du da wohl nicht.

Jens

Ich hab fertig.

BSM-Gehäuse.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)BSM-grün.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)BSM-rot.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Nach nun fast zwei Jahren Betrieb mit dem BSM, habe ich mal einen direktes Kabel von der Batterie - genau genommen nach der Sicherung, die aber nur 10 cm Kabel zwischen der - Klemme (+ an Masse bei der Norton) und Sicherung hat - gelegt. Der Spannungsfall auf der gemeinsamen Zuleitung zum Ampermeter machte sich doch ein wenig bemerkbar, sodass der BSM ein wenig orange wurde auch bei voller Ladung wenn viele Verbraucher in Betrieb waren. Ansonsten sehr zuverlässig lieber Ludwig, ist eine prima Sache und bewirkt viel "peace in my mind" bei langen Fahrten.

Jens

Guten Morgen Ludwig

Wenn du eine Reifenmontiereinrichtung benötigst, fährst du eben zu viel und dann dieses ewige, wilde beschleunigen wie ein halstarker Ton Up Boy.

Jens

Hallo Paul

LED H4, Rücklicht, ev. Bremslicht, Blinklicht, Zündung (wenn Spulenzündung, summiert sich auf ~ 30W+5W+ev.25W+ 12W (25W/2 wegen An/Aus)+10W (? weiß ich nicht genau) = 70W bis 90W. Das kann der Alternator bei Leerlaufdrehzahl wohl nicht bringen. Die LED H4 haben (gemessen) gegenüber einer konventionellen H4 halbe Leistungsaufnahme aber mindestens doppelte, eher dreifache Lichtausbeute.
Vermutlich hast du deinen BSM in der Lampe verdrahtet ? Dann erzeugt der Strom der von der Batterie zur Lampe fließt auf der Leitung von der Batterie zur Lampe einen Spannungabsfall. Das liegt an dem
(zwar geringen) Widerstand der Leitung. Dieser Widerstand = R(leitung) erzeugt gemäß dem ohmschen Gesetz: U(Abfall) = I(Verbraucher) * R(Leitungl) von ca 0,5 bis 1,2V die von der tatsächlichen Ladespannung, die wirklich an der Batterie liegt scheinbar fehlt. Dein BSM "gaukelt" dir also etwas vor was nicht ist. Deshalb habe ich wie oben erwähnt einen Draht direkt von der Batterie zum BSM verlegt an dem nichts anderes als der BSM angeschlossen ist. Das mildert das Problem, natürlich kann dadurch auch nicht mehr Leistung vom Alternator generiert werden (siehe oben).
Wenn du allerdings im Leerlauf an der Ampel stehst und alle Verbraucher eingeschaltet sind, kann der Alternator bei der geringen Drehzahl die gewünschte Ladespannung nicht erzeugen und die vom BSM gemessene Spannung wird auch bei direktem Draht leicht rot/orange. 15 sek etwas Gas geben um zu prüfen ob alles in Ordnung ist und "keine Gespenster sehen".

Jens