Hallo Harald

Nur so aus der Theorie ohne dass ich das in der Praxis überprüft habe: Die Verbrennung mit höherer Verdichtung läuft bei höherer Temperatur ab, das ist auch der Grund für den steigenden Wirkungsgrad = geringerere Verbrauch, deshalb vermutlich eine Kerze für höhere Temperatur und dann natürlich nach kurzer Vollgasfahrt das Kerzenbild auslesen. Zündung muss möglicher Weise etwas zurück genommen werden, kann man ja auch hören wenn sie hart läuft oder gar klingelt.

Zitat von Hawe im Beitrag #1

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Vorher fuhr ich mit einem 276er Pre-Monoblock, ohne Luftfilter und einer 150 er Hauptdüse

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Hallo Harald,

die Änderungen erscheinen moderat, so gesehen, normaler Weise kein großes Problem.

150er ist Standard bei Deinem Versager, grundlegend funktioniert der auch, aber du solltest vielleicht nochmal eine 155 und 160 probieren.
Bzgl. Kerze kann ich nicht so viel sagen, bin bei Champion nicht so tief drin, kann Dir aber eine NGK B7HS empfehlen, alternativ Isolator 225er sollten jeweils rel. leicht zu bekommen sein.

Zündung kannst Du erstmal nach Gefühl beim fahren einstellenm du merkst dann schon, wie sie dreht, oder eben nicht...zu früh bringt auf jeden Fall nichts. Die 12mm klingen aber vernünftig, ansonsten wie beschrieben, warmfahren min. 15km und dann eine Strecke suchen, wo du mal 5km volle Lotte durchziehen kannst, nach vollgas, dann sofort Motor aus, Kerze raus, mit heutigem Sprit sieht das dann rel. hellbraun aus wenn alles passt. Kannst aber auch etwas fetter stellen, schadet nicht und sie ist dann immernoch ein extrem sparsames Mopped, bei wirklich guten Fahrleistungen.

Wäre interessant von Deinen Erfahrungen zu hören, ich überlege schon länger, ob ich das bei meiner 500er mache, wobei ich mit den Fahrleistungen eigentlich recht zufrieden bin...

Gruß
Robert

Hallo Harald,

wenn meine Milchmädchenrechnung stimmt, hast Du den verbleibenden Raum oberhalb des Kolbens um immerhin 2,6 mm reduziert. Wenn Du vorher 6 oder 6,5:1 Verdichtung hattest, okay - aber ich würde schon mal Jens´ Empfehlung folgen und versuchen, das geometrische Verdichtungsverhältnis zu ermitteln. Nicht, dass Du am Ende mit 13,5:1 unterwegs bist und das Klingeln nur mit Methanol oder Nitro im Tank wegkriegst...

Ansonsten hilft halt das schon mehrfach beschrieben Ausprobieren - Startverhalten, Kerzenbild, Gasannahme im Teil- und Volllast-Bereich usw.

Freue mich auf England! Cheers, Jan

oha ...
also wenn der Kolben die gleiche Form hat wie der alte und sich die Höhe des Brennraumes um die angegebenen 2.6 mm reduziert , wird der verbleibende Raum oberhalb des Kolbens um rund 9.72 ccm kleiner.
Bei einer angenommenen Verdichtung von 1 : 6.5 hattest du ursprünglich 53.5 ccm zur Verfügung. Also verbleiben dir noch 43.78 ccm. Das neue Verdichtungsverhältnis würde daher 347.75 ccm (bei 69 Bohrung und 93 Hub) / 43.78 ccm = 7.94 also rd. 1 : 8 betragen.

Alle Angaben ohne Gewähr, Haftung für abgerissene Zylinderfüsse, zerschmetterte Kolben und zerhämmerte Lager lehne ich ab !!!!!

liebe Grüße an Harald, den ich auch schon eine Ewigkeit nicht mehr gesehen habe ....

Helmut

noch ein Tip für die praktische Messung der Verdichtung wie Jens sie beschrieben hat und wenn man den Durchmeser der Bohrung genau kennt .... Kolben in OT stellen, Öl mit größerer Einwegspritze einfüllen (da kann man die Ölmenge schon beim einfüllen genau bestimmen) und fertig ........ das Volumen im UT kann man ja rechnerisch ermitteln und die Ölmenge dazuschlagen. Ist etwas weniger Ölpantscherei !

Hallo Harald,

7,5:1 oder 8:1 sollten funktionieren, sehe ich nicht kritisch.
Hab leider die Unterlage zum 500er nich gefunden, dort ist ja teilweise serienmäßig eine Platte drin und ohne diese ist man auch bei 7,2:1 wenn ich es noch richtig zusammen bekomme.

Beim Thema einfahren hast du natürlich nicht ganz unrecht, ist eh immer interessant, wie sich ein neuer Kolben bei unseren luftgekühlten Schüsseln so verhält...
Dann rolle erstmal noch ein wenig ein, langsam aber stetig den Druck erhöhen, dann merkst du ob's dem Kolben zu eng wird, also rantasten und lieber zu fett, eine etwas dunklere Kerze ist in der Situation nicht schlimm, da wirds dem Kolben auch nicht gleich zu warm...

M.E. musst du das nicht wie in alten Zeiten über 1000 KM machen...wie immer mit etwas Gefühl und Bedacht. Und wenn es sich plötzlich etwas zäh anfühlt... lieber schnell Gas weg, auskuppeln, kleine Verschnaufpause, als den ansonsten kurz darauf folgenden Klemmer in voller Pracht abzufassen

Grüße
Robert

Hallo Harald,

ich dachte, die 2,6mm machen deutlich mehr aus. Gut, wenn ein Rechenkundiger das noch mal in effektive Reduktion des Brennraums, formatiert in cm³, umrechnet. Wenn Du nun also aus 6,5:1 eine Kompression von 7,5 oder 8,0 oder 8,5:1 geschnitzt hast, sehe ich das als völlig unkritisch an. Schon mit 95er Sprit sollte das keinerlei Klopf- oder Klingelprobleme geben. Allenfalls könntest Du mal mit etwas mehr Frühzündung spielen, ob der Motor damit williger hoch- bzw. weiter ausdreht.

Welchen Vergaser hast Du? Ich könnte ja mal schauen, was ich in meiner 350er für eine Hauptdüse drin habe. Ich habe allerdings einen Monobloc (376er, glaube ich).

Cheers, Jan