AJS_Tips zu: Verwendung von artfremden Teilen
Ich setzte mechanische grundkenntnisse, sowie bedienung von werkzeug und Maschinen vorraus!!!
Elektrik:
LiMa:
als lima kann der kühler-lüfter-motor eines mercedes (w123?) verwendung finden.
Abm. 80x100mm.
Nach öffenen des generatorgehäuses können einfach die billigen kunststofflagerbuchsen
gegen gekapselte kugellager getauscht werden.
Ein passendes ritzel auf die nabe gesetzt und fertig.
Zum ausdistanzieren der kettenspannung wird noch ein dünnes unterlegblech benötigt
- besser noch wäre der umbau auf zahnriemen
Schalter:
Das ganze schaltergeraffel könnt ihr getrost vergessen, einfach bei louis&co einen blinkerschalter besorgt!
Wenn man den generator über eine hochleistungsdiode mit der Lima verbindet spart man sich u. Umständen noch den regler 
Weiter geht’s: den batt. Pluspol an den blinkersch. angeschlossen, die beiden steuerleitungen (re. u. li) an abblend/fernlicht angeschlossen.
- nun zwei dioden in durchlassrichtung an das abbl/fernl. angeklemmt, kathode zusammengelötet und mit E I N E M; kabel ans rücklicht, fertig.
- Das bermslich wird eh’ direkt an der batterie angeschlosen.
Lampen:
Reflektoren gibt’s beim Autoverwerter genug, einfach ggf. mit der Trennscheibe abändern und mit Silicon einkleben
Rahmen/Fahrwerk:
Schutzbleche:
Alu/VA-schutzbleche …adresse folgt
Chromsch.bl. bei louis&co billig erhältlich
Gabel:
Ich habe bei mir eine japanergabel reingeschraubt.
Die bremsanlagenhalter werden abgetrennt, überschliffen und poliert
Zum einbau für die obere gabelbrücke müssen 2 konische pass-stücke angfertigt werden, welche am oberen holm angelötet werden (Nachteil…kann nie mehr zerlegt werden)
Ausserdem werden noch 2 dünne hülsen , zwecks ausdistanzieren der unteren gabelbrücke, benötigt
Die Lampenhalter werden gekürzt (ggf, unten und oben mit einer aluscheibe, mit einstich).
Faltenbälge können von MZ oder Simson verwendet werden
Tank:
Mit 2-komponenten-Siegel werden die dicht
Benzinhähne gibt’s bei der Zentralgenossenschaht (bauernbedarf)
Felgen:
Entweder billigen Blechschrott vom Fachhandel (oldtimerzeitschriften)
- oder auf Oldtimerflohmärkten nach älteren Italo bzw. Enduro-Alufelg ausschauhalten!
Unbedingt auf die Punzung achten (Richtung/ Anzahl)
Einspeichen beim Radfachbetrieb, sonst geht das schief!
Bremsankerplatte vorn muss angepasst werden
Hinten habe ich einfach eine dicke, polierte Aluplatte verwendet
Motor:
Sämtliche Teile besorge ich immer bei J. Geerthuis in den NL
Tel. 0031-493-599318
…
-http://www.thematchlessshop.nl
Kurbelwelle:
da fragt mal unseren Norman G., der weiss evt. Rat 
Kolben:
L. Dümpert kann auch welche liefern, aber: kompressionshöhe 46,02mm und billiger ital-schrott
Ölanschluss-stutzen:
Die besorge ich beim orstansässigen Hydraulik-Pressluft betrieb, ggf. die flanschstücke etwas abgedreht und engl. Gewinde drauf, mit U-sit-dichtringen läuft da kein öl mehr raus!
Vergaser:
Habe einen von ‚ner yamaha-rd350 verwendet, mit choke, aber: viele bohrungen sind zu verschliessen, der passenden flansch wird mit uhu-plus-endfest angeklebt
Funktioniert besser als orig.! Achtung: Hauptdüse groß genug aufreiben!
Ketten und K, Räder (sowie evt. Kugellager):
Erhältlich beim ortsansässigen „Kugellager-johnny“…in KA: Fa. THF
alten zahnkranz abdrehen, bankett belassen, neues kettenrad anpassen und ansch3weissen, härten nicht vergessen (meist 870 grad...pro mm materialstärke je eine minute im ofen rechnen,anschliessend ggf. abschrecken/abkühlen.
ciao
Andy
leis is scheiss
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