Hallo Manfred

Ich gehe mal davon aus, dass du die Führungen wie vorgeschrieben nach dem einpressen nachgerieben hast? Da der Graugusskopf sich geringer dehnt als ein Aluminiumgusskopf, kann ich mir nicht vorstellen, dass das klemmen am Grauguss liegt. Die zugestopften Öldüsen finde ich merkwürdig - kenne mich aber mit Baujahr 1949 nicht aus. Ist die Stoßstange durch das festgehen des Ventils verbogen? Überprüfe das lieber einmal, meistens verbiegen die. An meiner AJS 18CS hatte ich auch nach der Kopfüberholung ein klemmendes Einlaßventil und habe es dann etwas nachgerieben, was das Problem absolut gelöst hat.

Gruß Jens

Hallo Manfred

Das Einlaufen der Kipphebel könnte wohl eher Ölmangel sein?

Gruß Jens

Welche Düsen sind denn zugemacht? Die Gleitflächen der Kipphebel werden nämlich durch so eine Art Tropfdüsen und Rillen in den Hebeln selbst geschmiert, das rumspritzende Öl kann ja auch aus der Kipphebelwellenschmierung kommen?

Jens

Hallo Manfred

Nein. das verstehst du genau richtig. Aber die Düsen dürfen auf keinen Fall verschlossen sein, so wie ich das in deinem Foto sehe ! Die Schmierung des Einlassventils geschieht über die kleine Bohrung welche deine roten Linien markieren. Die Bohrung mündet in einen Kanal zur Einlassventilführung, beim einpressen der Führung ist darauf zu achten, das die Bohrung in der Führung mit dem Ende dieses Kanals im Kopf fluchtet. Im Kopf gibt es die Nadeldüseneinstellschraube welche die Ölmenge zum Kanal reguliert und da geht soviel Öl durch, dass wenn man die Einstellschraube mehr als 1/4 bis 1/2 Umdrehungen öffnet die Kerze völlig verölt. Dieser Kanal wird ja vom Unterdruck des Ansaugtaktes bedient und saugt das Spritzöl "gierig" ein. Im Handbuch steht dazu, wenn das Ventil quietscht, soll man 1/6 Umdrehung weiter rausschrauben. An deiner Stelle würde ich die Bohrungen wieder öffnen denn ich vermute doch eher dass der Verschleiß der Kipphebel wohl eine Folge von schlechter Schmierung ist.

Viel Erfolg, Jens

Ich habe die Ventilführungen in Höhe der Öl-Bohrung mit einer ca. 1,5 mm Nut versehen. Ringnut nennt man das wohl. Damit ist gewährleistet, dass das Öl dahin kommt, wo es hin soll, auch wenn die Flucht nicht 100% stimmt. Siehe Foto.
Grüsse, Paul

Hallo,
bei dem ("von einem Berliner Spezialisten überholten") G80-Motor, den ich vor ein paar Jahren in Berlin erworben habe, sind die beiden Bohrungen auch verschlossen.
Es scheint da mehrere Varianten zu geben,die Durchmesser der Bohrungen sind über die Jahre wohl ziemlich variiert worden.
Die Schmierung der Auflage der Kipphebel auf die Stoßstangenenden ist ja wohl auch nicht ganz unwichtig.
Der Motor ist bei mir noch nie gelaufen.
Gruß Ludwig

Hallo Ludwig

Sicher ist auch die Schmierung der Stoßstangenenden wichtig, aber die haben immerhin eine Mulde in der sich das Spritzöl sammeln kann, während die andere Seite, da wo der Kipphebel auf das Ventil drückt eben keine Mulde ist und dafür sind die Rillen auf der Oberseite der Kipphebel gedacht in denen das Öl über die Rillen zum Ventilkopf laufen soll. Das mit den verschlossenen Spritzdüsen finde ich sehr suspect.

Gruß an Alle Jens

Zitat von Manfred im Beitrag #11

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Hallo Ludwig,
da das Motorrad sein Vorleben in Indien verbracht hat, habe ich zu den Reparaturen und Modifikationen aus der Vergangenheit sehr wenig Vertrauen.
Ich persönlich meine, mindestens eine von den beiden wäre wichtig.

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Manfred, von oben per Sattelit sieht dein Haus so aus, als würden da sehr viele Motorräder reinpassen?

Jens