Hallo und willkommen im Forum!
Den Schaltplan findest du hier: http://archives.jampot.dk/Book/Workshop_...4__HIGH_RES.pdf
Du findest ihn auf der letzten Seite.
Einen einbaufertigen Kabelbaum kannst Du auch bei Colin Farrington zum Preis von etwa £ 70.00 beziehen: www.catmando-services.co.uk Gegebenenfalls Angebot einholen.

Getriebe: Es dürfte sich um ein AMC-Getriebe handeln. Vielleicht helfen Dir die angehängten Bilder weiter.

Gear box stripdown and rebuild: Download hier: http://archives.jampot.dk/Technical/Transmission/AMC/

Wünsche viel Erfolg!
Grüsse, Paul

Servus,

Fliessfett im Primärkettenkasten ist, - glaub ich - kontraproduktiv.
Das Öl im Primärkettenkasten brauchst Du zur Schmierung der Primärkette, das Fett wird dies nur schlecht machen, vermute ich.

Ausserdem hättest Du dann nichts mehr, was ausrinnen kann.
(Scherz lass nach, Du bist umzingelt!!)

Du hast ja schon einen Aluprimärkettenkasten, der sollte erfahrungsgemäß dicht sein. Oder?????

Servus,,
Wenns eine echte AJS 31 ist, heisst die Primärkastendichtung 025037, wenn sie aber 31DL, 31CS oder 31CSR heisst, heisst die Dichtung 024021, und dann gibt es noch die Dichtung für die Alukästen der Modelle 16, 18 und 18CS,da heisst die Dichtung 024020, schauen alle auf den ersten Blick ähnlich aus, unterscheiden sich aber wesentlich. Also aufpassen.
Primärkastendichtung ist NICHT beim Dichtungssatz dabei (wenns einer nach dem Original ist)

Bei Kopfdichtungen bin ich nach vielen Problemen auf selbstgemachte Kupferblechdichtungen umgestiegen, da speziell bei den 650ern die Kopfdichtung (anscheinend durch den schmalen Steg) gerne bei mir zwischen den Zylindern durchgebrannt ist. Regelmässig, trotz gerader Köpfe und Zylinder, trotz Drehmoment und Nachziehen in kaltem Zustand.
Kupferblech in passender Stärke nach der originalen Kopfdichtung besorgen, Dichtungsumrisse übertragen und mit der Laubsäge ausschneiden. Dann die Kupferdichtungen mit Gaskartusche erhitzen und die rotglühende Dichtung ins kalte Wasser, damit sie weich wird. Einbauen und fertig und Ruhe für (fast) immer.
Ich mache noch ein zusätzliches, ich mache die Bohrungen der Ölleitung zum Kopf um soviel grösser, daß ich O-Ringe einlegen kann, die um ca. 2 Zehntel dicker sind als die Dichtung. Zur Sicherheit.

Bezugsquellen werden Dir sicher die deutschen Kollegen besser geben können, sonst halt in England bestellen, AJS-Club und andere Verdächtige.

Habe die besten Erfahrungen mit Lieferanten aus Holland:
1. Johan Geertshuis http://www.thematchlessshop.nl/
E-Mail: info@thematchlessshop.nl fax 0031-493-599160 tel.0031-493-599318
Seine Website ist mehr als mickrig, dafür sind seine Deutschkenntnisse und Zuverlässigkeit umso besser. Er hat die von dir genannten Verschleissteile sehr wahrscheinlich vorrätig, oder kann kurzfristig beschaffen.
2. http://www.petersclassicbikeparts.nl/
3. http://www.degroot-bsa.nl/
Alles Weitere findest du unter den beiden Links
Grüsse, Paul

Wahrscheinlich steht vor der Motornummer noch 61, also 61/G12/xxxx, und das heisst:

TATAAAAAA, TATAAAAAA:

Es ist ein Matchless-Motor.
AJS würde heissen: 61/31/xxxx
Tut aber nichts, unterscheidet sich nur in kleinsten optischen Details, z. B. hat der Steuerdeckel der AJS in Verlängerung der Nockenwellen zwei so "Ausbeulungen", warum, weiss kein Mensch, Matchless hat das nicht.
Nicht viel fragen, so lassen, und basta. Vielleicht hast sowieso eine Matchless-Steuerdeckel drauf, den mit dem roten "M"?

Kupferdichtung: Blech besorgen so stark, wie die Originaldichtung in zusammengepresstem Zustand ist. meine hat gepresst 0,8 mm gehabt, ich hab ein 0,7 mm Blech bekommen.

Und warum kenn ich mcih so gut aus? Seit fast 50 Jahre fahre ich Engländer, fast nur AJS, Matchless, die erste war mit 17 Jahren eine Velocette, ... und dann alles, was zwei oder drei Radln hat, Indian, New Hudson, Standard, Harley, Raleigh, Guzzi, BMW, Puch, na, alles halt.
Viel Vergnügen.

...und wenn da schon etwas zusammengewürfelt wurde, stellt sich die Frage, hast Du eine Lucas-Lichtmaschine, vor den Zylindern quer zum Motor montiert oder einen Alternator im Primärkasten, erkennbar an einer grossen "Beule" am äusseren Primärkastendeckel im Bereich des Kurbelwellenritzels, Durchmesser so ca. 15 cm, ganz grob mal geschätzt.
Aber vielleicht weisst Du das ja, nur zur Sicherheit.

Die Lucas-Lichtmaschine hätte nur 6 Volt, von Alternatoren gibt es 6V und 12V.

Servus,
Ich schrieb: <<<Vielleicht hast sowieso eine Matchless-Steuerdeckel drauf, den mit dem roten "M"?<<<<<
Ich meinte: Vielleicht hast auf dem matchlessmotor einen AJS-Deckel? Matchlessdeckel hat rotes M statt schwarzem AJS Logo.

Dichtungs-Ersatzteilnummer Primärkasten ist trotzdem die Gleiche.

Nach Deinem Baujahr hast Du eher eine 6 Volt Anlage. ich glaube mich zu erinnern, daß die 12 Volt erst später kamen. Find jetzt die Unterlagen nicht, werden in der Werkstatt herumliegen.
Dein Alternator sollte RM 15 heissen, der hat nämlich die Nummer 47122A, wie im Ersatzteilkatalog.

Bei den 6 Voltanlagen sollte man achtgeben, keine 45/40Watt-Lampen im Scheinwerfer zu verwenden.
Eher 24/30 Watt.

Ich hab mal in eine AJS eines Freundes einen Alternator RM 24 eingebaut, der hat 12 Volt und viel mehr Watt. Allerdings hab ich dem gleich auch eine Boyer Power Box eingebaut. Die RM24 hat auf jeden Fall in den Deckel reingepasst von der Grösse her. ( Erste Infos auch unter http://www.aoservices.co.uk/)

Wenn die Lima in Ordnung ist, würde ich neue Kabel verlegen, alle Steckverbindungen so weit wie möglich vermeiden oder modernste Verbindungen wählen wegen des Übergangwiderstandes, und wie schon der alte Blücher sagte:
Macht mir die Masseverbindungen stark!!!! Oder so ähnlich hat er gesagt.

Und für den Kabelbaum keine dünnen Kabeln verwenden.
Mehrere und gute Masseverbindungen herstellen, auch zum Scheinwerfer und Rücklicht, am Besten immer zusätzlich direkt auf den Motor, nicht nur auf den Rahmen.
Dann hast wieder halbwegs Licht. Natürlich hat eine neue Maschine mit 12 Volt und wasweissich 300Watt mehr Möglichkeiten, störendes Kleinvieh mit dem Halogenscheinwerfer zu röntgenisieren.

Und hier ein angeblich originales Joseph-Lucas-Zitat: "A gentleman does not motor around after dark"

Nein, Tank runter, und dann kannst die Köpfe abbauen.
Nur beim Wiederaufbau mußt Du folgendes beachten:
Köpfe locker auflegen, Zylinderkpfmuttern nur fingerfest anziehen, sodaß die Köpfe sich noch leicht drehend bewegen lassen und sich nach den Dichtflächen des Manifolds ausrichten können.
Sonst gibt es dort Falschluft.
Erst das Manifold (Vergaseranschlußstück) montieren und anziehen, und erst dann die Zylinderkopfschrauben fest anziehen lt. Handbuch mit Drehmomentschlüssel.
Alles klar?