Keine eigene Erfahrung vorhanden, zum Glück.
Wenn ich an Chrom denke habe ich immer sofort den Anblick von sich stückweise ablösenden Chromschichten vor Augen.
Jim von JSL empfahl mir die Firma T&L engineering falls ich eine Welle machen lassen müsste,
auf deren Homepage stand dass die Jungs auf Kurbelwellen neues Material (flamm)aufspritzen und dann wieder auf Maß herunterarbeiten.
Von Chrom keine Spur (wie sieht es da eigentlich mit der Härte aus? Spröde ist es ja eh...).

Gruß
Jan

wenn ich an Chrom denke, fällt mir immer ein, was Carl Hertweck mal in diesem Zusammenhang (sinngemäß) im MOTORRAD schrieb, (muss etwa 1955 gewesen sein): "...die Chromschicht wirft Blasen wie die Haut eines Oberlehrers am Strand von Portofino"
Ich weiß, gehört eigentlich in die Plauderecke.....
Grüsse, Paul

PS für JanZ: Verrätst du uns mal die Home Page der Jungs?

Also, soweit ich weiß, gibt es da durchaus "tragfähige" Methoden (auch wenn es vielleicht nicht diejenige ist, die C.H. an die Haut eines Oberlehrers gemahnte... ). Ich würde doch einfach mal einen nicht zu kleinen Motoreninstandsetzungsbetrieb dazu befragen - die wissen so etwas.

Vor nicht allzu langer Zeit, bilde ich mir ein, hätte ich mal etwas über entsprechende Methoden gelesen, in einem der unzähligen Oldtimermagazine, die ich unvernünftigerweise und suchtartig konsumiere - aber in welchem?!! Sollte ich wider Erwarten dazu noch einmal fündig werden, poste ich es sogleich hier - versprochen!

Zu mir hat mal ein Mann (Flohmarktbekanntschaft) eine Welle gebracht, die hat er von einem Fachbetrieb flammspritzen lassen und dann schleifen lassen auf Lagermaß. Das war eine so graue riffelige rauhe Oberfläche, daß ich es abgelehnt habe, das zusammenzubauen. Er hat es dann selbst machen wollen, habe ihm die nötigen Ratschläge bei mir in der Werkstatt gegeben....., aber der Motor ist sicher nicht alt geworden. Jedes Abziehen mit Schmirgelleinen hätte bessere schönereOberfläche gebracht.

War das ein Murks der Fachfirma, geht das nicht besser mit diesem Flammspritzverfahren,...Tatsache ist, daß alle diese Versuche, von denen man hört, damit enden, daß die Leute nach Beaulieu oder Stafford und Ähnlichen pilgern und dort Wellen kaufen.

Ich würde vor Verchromen und Ähnlichem lieber warten, ob das was wird mit dem Kurbelwellennachbau des Clubs.
Bist sicher besser und auf Dauer billiger dran.

Ja, aber jetzt mal im Ernst - ist das Materialaufbringen auf verschlissene Kurbelwellen- bzw. Hubzapfen nicht ein mehr oder weniger "normales" Verfahren?! Ich war bisher immer davon ausgegangen, dass das zwar aufwendig und damit teuer, aber letztlich nicht besonders exotisch ist.

Ich glaube, ich muss mich jetzt wirklich mal in die Tiefen meines Archives stürzen...

Hallo Ralph,

geht es bei dir um Maßhaltigkeiten oder nur um das Härten?
Denn Hupzapfen kann man schleifen ("Untermaße") und dann die entsprechenden Untermaßlagerschalen verbauen. Dann würde ich auch gleich die Pleuel im Lagergrund vermessen und evtl. nacharbeiten. Oder geht kein Untermaß mehr? Aber das wirst Du nicht gemeint haben, oder?
Ansonsten, wenn es um die Oberflächenhärte geht: Wie wäre es mit Plasmanitrieren? Habt ihr eine Härteprüfung getätigt (Rockwell / Vickers)?
"31" heißt ja, dass es die gleitgelagerte Welle ist, vermute ich....??

Viele Grüße und mach es gut

Dominik

Das geht bei den Twinwellen: