Ich weiß die Puristen sehen das anders, aber egal wie alt das Motorrad ist, immer modernes Mehrbereichsöl verwenden denn das hätten die damaligen Motorenhersteller auch empfohlen - wenn sie es denn gehabt hätten. Wenn die Kiste allerdings innerlich sehr verschlammt ist, sollte man zuerst in kurzen Intervallen mehrere Ölwechsel machen um die durch die modernen Additive gelösten Rückstände raus zu bekommen.
Die modernen Öle schmieren sehr viel besser und vor allem haben sie sehr viel bessere Kaltlaufqualitäten, ich glaube sogar, das modernes Leicht- und Langlauföl wie es in Automobilen verwandt wird, unseren Motoren auch gut täte. Normale Scheißmotorräder "from today" können das nicht benutzen weil die Kupplung dann glitscht. Meiner AJS 18 CS habe ich primärseitig einen Simmerring im Kurbelgehäuse verpasst und ein solches Öl probiert, Ergebnis: Der Motor dreht schon im Leerlauf als Folge der verminderten Reibung viel höher und Reibung ist eben immer auch Verschleiß. Weniger Reibung, weniger Verschleiß. Nun könnt ihr mich steinigen mit all den traditionellen Argumenten über Öl für alte Motoren, bis hin zu dem Blödsinn dass die verbauten Materialen in den alten Motoren durch die modernen Additive angegriffen werden, oder das Mehrbereichsöl ist im warmen Zustand ja dünn wie Wasser und kann deshalb garnicht schmieren. Dünnes Öl schmiert besser als Einbereichsöl dick wie Biennenhonig, aber die menschliche Asoziation dass das schön dicke Öl zwischen den Fingern ja so gut schmiert läßt sich eben nicht auf Motorenlager übertragen - insbesondere nicht bei Gleitlagern - ein 2 Tonnen schweres Auto schwimmt auf einer Wasserpfütze beim Aquaplaning! Ebenso dumm ist das Argument, das die langen Moleküle der Viskositätsverbesserer in den Wälzlagern unserer Motoren zermangelt werden - ihr habt wohl zu lange vor dem Fleischwolf gesessen?

Jens

Hallo Wilhelm,

wie Du schon schreibst, man kann sicher auch Mehrbereichsöl fahren, viel entscheidender ist meiner Ansicht nach, dass es unlegierte Öle sind, die einen Ölschlamm bilden.
Mangels Ölfilter hältst Du sonst den Abrieb im Ölkreislauf (soweit vorhanden).
Das genannte Modell sollte noch keine Umlaufschmierung haben, ich würde des Einbereichsöl nehmen, mit dünnem Öl saut es nur durch alle Ritzen.
Achtung noch bei der Ölpumpe, das Innenteil ist aus dem schönen Monkey Metal und neigt dazu aufzuquellen und die Pumpen-Welle fest zu setzen, schraub die lieber mal auf und seh Dir das an.

Das Öl aus dem Kurbelhaus und dem Öltank ablassen, die Pumpe wieder schön anfüllen und dann noch 50ccm ins Kurbelhaus.
Ölmenge an der Pumpe erstmal rel. hoch einstellen und Im Anschluss fahren, fahren, fahren. beim ersten Versuch nach 10km wieder das Kurbelhaus ablassen, messen, welche Menge noch im Kurbelhaus ist, Ölpumpe dann entsprechend regulieren, vermutlich muss erstmal etwas zurückgedreht werden, wieder 50ccm im Kurbelhaus auffüllen, wieder fahren, diesmal weiter, und erneut kontrollieren, nachregulieren und nachfüllen, bis Du in einen Bereich kommst, wo die Ölmenge im Kurbelhaus bei Deinem Fahrstil halbwegs konstant bleibt. Die Abstände für den Check kannst Du dann größer werden lassen. Einmal pro Tankfüllung reicht, wenn Du die Maschine gut kennst.

ok, ist auch eine Variante, hatte ich irgendwie verdrängt, das die schon Umlaufschmierung hat...
das mit dem Ölhahn wird nicht so leicht, die Ölleitungen sind recht kurz und verschwinden hinter den Halteplatten... hab aber gerade gesehen, dass das Problem schon gelöst wurde :)

Na dann drück ich die Daumen!

Glückwunsch, Wilhelm, zur gelungenen Operation!

Und: Schönes Motorrad! Freut mich, dass Du´s nicht gleich auf elektronisch geregelte 12V-Anlage und Ölfilter im Hauptstrom (mit 0W-30-Vollsynthetiköl) umgerüstet hast... ;-)

Cheers, Jan

Ach, der Fritz Ehn! Da waren wir doch zusammen und haben mit der Familie in der Großküche Biskuitrolle gespeist... War ein schöner und denkwürdiger Ausflug für mich, damals (ist ja auch schon wieder fast 5 Jahre her).

...was da alles herumstand!

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Na ja... so lange, wie wenigstens der Bremsanker ordentlich verschraubt und der Bremszug vorschriftsmäßig eingehängt war, konnte da ja eigentlich kaum etwas passieren.
Zumal ja von der einen Seite her sicherlich auch noch die große Klemmmutter irgendwie die Achse festgedrückt hat.

Du bist aber ein Optimist Jan ! Ich finde es sehr verwunderlich, dass der Fritz sich nicht auf den Pinsel gelegt hat.

Jens

...bei Auffinden der Klemmfäuste am Straßenrand wird er sicherlich etwas bleich geworden sein.
Aber manchmal gehen solche handwerklichen Patzer, die man im Eifer des Gefechts begeht, ja auch glimpflich aus.

Sei sicher, dass mein Kommentar KEINE Empfehlung dergestalt sein sollte, die Klemmfäuste gleich ganz wegzulassen.