Hallo Hans,
gut von Dir zu hören. Vor einiger Zeit war im "Jampot Magazin" ein längerer Restaurationsbericht über eine rote G15/45. Falls Du daran Interesse hast, kann ich versuchen, da mal was zu recherchieren. Ich glaube mich zu erinneren, dass der Verfasser zur Hierachie des Clubs gehört hat, aber Roy Bellett war es nich, der hat ja jetzt das Clockwork orange special. Muß mal schauen.....
Viele Grüße Jürgen

Hallo Hans, alias Nick Knatterton.

Dein Freund Peter wird sich wohl wenig Freude mit dem 738cc Matchless Twin im Gespannbetrieb machen. Er sollte bedenken: Wie dein gegooglter Beitrag schon aussagt ist der Motor total ausgereizt und gestresst (fragi) d.h die enormen Belastungen im Gespannbetrieb würden das Triebwerk überfordern, gewünscht wäre ein Langhuber mit viel Drehmoment im Keller. In der Schweiz braucht er einen rechts lafenden Seitenwagen, das bedeutet die Strebe vom Seitenwagenrahmen zur Sattelnase behindert den Kickstarter. Trete mal eine 750´ziger an wenn du dein Bein zwischen den Rahmenteilen durchfädeln musst. Ein links laufender Seitenwagen ist dagenen beim überholen Selbstmord. In den 60´zigern hatte ich eine AJS 18 Baujahr 1964 (so eine wie Paul sie hat) mit einem Steib S 500, die hatte noch den mechanischen Fliehkraftregler für die Zündverstellung und dieser klemmte gerne in der Stellung Frühzündung fest, was man von aussen natürlich nicht sehen konnte. Beim antreten mit voller Frühzündung haute das Biest derart zurück, das ich mir fast den Fuß an der Setenwagenstrebe gebrochen hätte und das Getriebegehäuse ist gebrochen weil der rückwärts schwingende Motor mit seiner großen Schwungmasse gegen den Anschlag knallt und ruckartig abgebremst wurde! Dabei werden dann die Wellen auseinander gedrückt (steigen an den Zahnflanken auf) und können das Gehäuse sprengen.

Jens

Na ja, das ist halt der ursprüngliche AMC-Twin mit drei Kurbelwellenlagern und gegenüber der 650er noch einmal um 5 mm aufgebohrt (bei unverändertem Hub). Ich glaube kaum, dass dieser Motor ein Problem mit dem Drehmomentverlauf hat - schon die 600er und 650er sind in diesem Punkt ja durchaus angenehm. Und das mit dem "stressed and fragile" will ich auch relativieren - damals im Zeitschriftentest wurden die Maschinen hart rangenommen und ihr Leistungspotential voll ausgeschöpft.

Ich denke mal, dass so ein - übrigens äußerst seltener! - AMC-Twin mit 750 cm³ durchaus ein angenehmer Wegbegleiter sein kann.

Cheers, Jan

Ich denke auch dass der 750er Matchless Twin soo schlecht nicht sein kann.
Bein den Tests damals sind die halt gefahren wie die Verrückten,im Alltag wurden die auch sicher nicht geschont.
Habe eine G11 und eine G12, beides tolle Twins. Und ich finde die 650er AMC Motoren bieten mit am meisten Drehmoment (verglichen mit der Konkurrenz), als zuverlässig gelten sie auch.
Dass der 750er dann plötzlich gar nicht mehr hält kann ich mir nicht ganz vorstellen, die waren doch nicht getunt, noch dazu bei der heutigen eher schonenden Fahrweise.