Hallo Malte,
zur Lima:
Du kannst auch die originale Lima mit
12 V betreiben. Umbauanleitungen gibt es jede Menge:die zwei der drei Leitungen, zwischen denen der höchste
Widerstand zu messen ist, zusammenklemmen. Die zwölf Volt werden zwar erst bei höheren Drehzahlen erreicht, ab da ist die Leistung aber höher als bei 6V-Betrieb.
Stichwort: hoher Innenwiderstand, wie bei den alten Fahrraddynamos.
Müsste auch mit dem elektronischen Regler gehen.
Betrieb ohne Batterie:
Wenn Du nur einen Gleichrichter ohne Zener verwendest, muss der um die 100V vertragen, da die Spannung ohne Last sehr hoch wird.
Und wenn dann das Rücklicht durchbrent, wird der Scheinwerfer heller,
beim Bremsen wird er dunkler und beim Hupen wird er ganz ausgehen.
Und Rücklicht ohne Scheinwerfer brennt durch.
Mit Zener/Elektronik wird die erhöhte Spannung gekappt, der Rest bleibt. Ohne Zener kannst Du den Gleichrichter eigentlich auch weglassen, die Lampen gehen auch mit Wechselstrom und die Hupe geht eh' nicht. Viel Spaß, Ludwig

Moin Malte

An meiner CS fahre ich einen Monobloc mit K&N Luftfilter, 270 Hauptdüse. Der Concentric tut´s natürlich auch - mag ich aber nicht leiden. Externes Ölfilter halte ich bei dem Wälzlagermotor für overdone. 1963 Motor hat ja schon die Norton Ölpumpe und da brauchst du dir keine Sorgen wegen der Pumpenleistung zumachen.
Es kommt letzlich auf den Verwendungszweck der Maschine an, für die Strasse sind Stollenreifen wirklich blöd und riskant.
Kerze die kurze oder Distansscheibe sonst brichst du den Steg zwischen den Ventilsitzen raus.
Ich würde bei der Lucas LIMA bleiben und zwar die lange die passt mit Modifikation LIMA Mod, dazu eine kleine 2Ah 12 Batterie und natürlich elektronischer Regler. Hat das Motorrad den infamen Blechprimärkasten? Mein Favorit in Sachen Elektrik wäre dann noch eine LED in H4 Design, damit kannst du einen Sportplatz beleuchten und verbräts nur 30 W.

Gruß auf die einsame Insel die ich ja leider z.Zt. mit meinem Segelboot nicht anlaufen darf, Jens

Hallo Malte,
kannst Du vielleicht einige Fotos des Projekts mal hier reinstellen? Dann können wir über die Details sprechen. Wegen der Ölpumpe wollte ich noch anmerken, dass 1963 noch keine Norton Pumpe drin war, sondern der/die altbekannte Plunger. Sieht man auch von außen.
Gruß Jürgen

Hallo Malte, das müsste gehen.
Ich bin 1969 mit meinem M 18 ganz ohne Gleichrichter und Zener rumgefahren. Sind halt ab und zu Birnen durchgebrannt. Grüße Ludwig

Die "Powerbox" wiegt kaum mehr als die Zenerdiode mit dem häßlichen Kühler und eine 2Ah Batterie unter der Sitzbank ist doch kein Problem, oder? Ist auch nicht gerade eine elegante Methode mit der Zenerdiode die überschüssige Energie zu verheizen.

Jens

Frohe Ostern auch dir Malte !

Wozu du dich auch immer entscheidest, niemals Zenerdiode und Powerbox zusammen, das macht keinen Sinn. Alternator mit 3 Phasen gibt es sowohl für 6V als auch für 12V . Es reicht aber ein 1 ~ Alternator/12V , die Glättung übernimmt ohnehin die Batterie. Das mit den 3 Phasen hat wohl eher historische Bedeutung, da hatte der Schalter in der Lampe in den verschiedenen Stellungen: Licht AUS, Standlicht , Fernlicht und Emergency Zündung jeweils unterschiedliche Spulen des 3~ Stators zusammengeschaltet um den Leistungsbedarf anzupassen. Bevor die Zenerdiode eingeführt wurde "regelte" der Alternator dann über Einschnürungen im Eisen-Statorpaket, sodass ab einem bestimmten Strom das Magnetfeld in die Sättigung kam und die erzeugte Leistung nicht mehr ansteigen konnte - die Maschine wurde damit allerdings zur Konstantstromquelle, was auf längeren Touren, nachdem die Batterie voll geladen war zum überkochen der Batterie führte, es wurde ja immer weiter der Konstantstrom erzeugt. Ich habe mir damals einige Hosen mit auslaufender Säure verätzt.

Gruß jens

Frohe Ostern allerseits!
Drei Anschlüse bedeuten nicht unbedingt 3 Phasen: Die alten
Limas (RM15...) haben 6 Spulen, die alle gleichphasig durchflutet werden.
Der Rotor hat ja 3*2 Magnetpole.
Je zwei der Spulen sind zu einer Gruppe hintereinander geschaltet.
2 Gruppen sind intern parallelgeschaltet. Ein Anschlussdraht ist gemeinsam, einer der der Einzelgruppe und einer der der Parallelschaltung.
Und das wurde dann wie von Jens berichtet je nach Belastungsfall
im Lichtschalter trickreich kombiniert. Die üblichen 12V Umbauten haben dann einfach alle drei Gruppen parallelgeschaltet, was die späteren Statoren mit nur zwei Anschlüssen intern gemacht haben.
Die echten Drehstromlimas haben neun Spulen, die in 3 Gruppen angeordnet sind. Und die Spannungen sind hier jeweils um 120° zueinander verschoben.
Den Unterschied sieht man an den 6 oder 9 Polen,auch am Widerstandsverhältnis zwischen den Anschlüssen: einphasig: 1:2:3,
dreiphasig: 1:1:1.
Bei meiner G15 ist der Rotor abgedreht, da passt die 3-phasige gut dazu, sonst wäre sie vollkommen überdimensioniert.
Gruß L.