Hallo Horst,

erst also noch mal ein "offizielles" Willkommen, bisher bist Du ja nur unterm Radar mitgesegelt.

Dein Motorrad sieht stimmig und gut gemacht aus - jede Menge Trial-Sonderkonstruktionsmerkmale, von denen ich keine Ahnung habe.
Das Getriebe ist halt ein AMC-Getriebe, das ab 1957 in praktisch alle Motorräder aus diesem Konzern (AJS, Matchless und eben auch Norton) gewandert ist. Deswegen ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass da auch eine "Norton-Kupplung" unterm Primärdeckel zum Vorschein kommt - bloß dass das eben eine AMC- und keine Norton-Kupplung ist. Späte Norton-Kupplungen erkennst Du an der Tellerfeder (sog. "diaphragm clutch"), die gab es aber eher erst in den späten 1960er und den 1970er Jahren an den fetten, 60 PS starken Commandos.
Wenn Du Deinen Primärkettenkasten aufschrauben würdest - wovon ich eher erstmal abraten würde, wenn alles funktioniert -, fändest Du wahrscheinlich eine Kupplung mit drei Schraubenfedern und einer gummigedämpften Nabe.
À propos Primärkettenkasten: Der sieht mir ziemlich nach Triumph aus - von Norton/AJS/Matchless ist der eher nicht. Das ist aber gar nicht schlimm, denn der Umbau sieht aus, als sei er handwerklich gut gemacht.
Was den Motor betrifft, kann ich auch nicht wirklich mit Expertise dienen - der hat aber zumindest noch die freiliegenden Stößelrohre und ist deswegen keiner der späten Kurzhub-Alumotoren. Müsste also noch die Langhub-Kurbelwelle mit 93 mm Hub haben (aber evtl. Alu-Zylinder und -Kopf??). Mit dem Concentric-Vergaser und dem Gummischlauch zum Luftfilterkasten jedenfalls ansprechend "zubereitet".
In diesem Sinne: Viel Spaß bei der "Entdeckungsreise", die Dir an diesem Motorrad noch bevorsteht.

Cheers, Jan

Servus Horst
Ich habe meine 16 MS mit 50er Öl vor einigen Tagen (so um die 6 Grad) gestartet und kann sagen das der Ölrücklauf überraschend schnell gekommen ist. Soweit würde ich mir bei kalten Wetter mit 50er Öl keine Sorgen machen.
helmut