Hallo Helmut
Wenn Du den Motor sowie so zerlegen mußt, dann würde ich auf jedenfall die Kugellager tauschen. "Streng" sollten sie sich nicht drehen lassen.
Überprüf auch den Lagersitz, zu eng könnte auch für schwergängige Kugellager verantwortlich sein.
Bei den neuen Kugellager darauf achten das sie erhöhtes Lagerspiel haben C3, denn es gibt von SKF zöllige Kugellager RSL 8 die haben kein erhöhtes Lagerspiel.
Grüße Harald

Hallo Helmut,

ich bin mir nicht wirklich sicher, aber das sollten Scheiben zum Ausdistanzieren des Axialspiels sein. Leider liegt die Revision meines Singles schon etliche Jahre zurück, aber ich glaube, zwischen dessen beiden Lagern war auch nur eine Scheibe drin...

Cheers, Jan

Hallo Helmut
Früher gab es Lager von der Fa. Hofmann (USA) oder auch Sefko, die unterschiedliche Breiten hatten, deshalb gab es große Scheiben die unterschiedlich dick waren, aber es wurde auch immer eine kleine Scheibe verbaut.
Die kleine hat einen kleinen Absatz der sich sauber in die Abrundung des Lagerinnerrings zentriert. Die kleine Scheibe sitzt auf dem äußernen Kugellager, dann kommt die große Scheibe. Die Scheiben mit der Teilenummer 010628 und 017194 gibt es beim engl. Club.
In der Bildergalerie / Technik findest du 2 Bilder von den gebrauchten Scheiben.
Falls du sie selber machen kannst hier die Maße:
Große Scheibe:
Außen 46,15 mm
Innen 25,48 mm
Dicke 1,65 mm
Kleine Scheibe
Außen 33,60 mm
Innen 25,48 mm
Dicke 1,20 mm
Dicke mit Zentrierbund 1,60 mm, der Bund hat ca. 28,65 mm im Durchmesser
Das Axialspiel der KW stellst du mit der Gleitlagerbuchse auf der Steuerseite ein, die Büchse sollte ca. 0,3 mm in das Steuergehäuse ragen.

Viel Erfolg und Grüße
Harald

Sehr gut, wieder was gelernt!!

Trotzdem reiße ich jetzt meinen Motor nicht auseinander, um nachzuschauen, ob da jetzt doch zwei Scheiben drinhocken...

Hoi, war schon länger nicht mehr hier ..........!

Die dünne Scheibe zwischen den beiden Lagern dichtet nach meinem Verständniss den Motor gegen die Primärseite ab. und ermöglicht dadurch eine kontrollierte Entlüftung mittels dem Flatterventil unten im Kurbelgehäuse.
Meine 65er G3 mit dem Aluprimär hat die Scheibe original ja nicht. Bei längeren flotten Fahrtstrecken wurde dadurch Motoröl ins Primärkettengehäuse geblasen und bedingt durch den höher werdenden Ölstand über die Getriebewelle und Kette aufs Hinterrad transportiert. Inzwischen sitzt da am Kurbelwellenausgang ein Simmering und auch die Entlüftung ist jetzt wieder geregelt.

Liebe Grüsse Helmut (der ältere ?, oder soll ichs beim damaligen Schreibfehler mit Hellmut belassen ?)