Hallo Jens
der Reifen hat beiderseits einen Laufrichtungs-Pfeil, je nachdem ob er vorn oder eben hinten montiert wird. Danach richtet sich, wie herum der Schlappen aufgezogen wird. So jedenfalls ist es bei meinem DUNLOP TT100 Hinterreifen.
Man lernt halt nie aus
Grüsse, Paul

Naja, dazu schreibt ein Schlaumeier in "motorradfrage.net":
Zitat
Ganz egal was passieren könnte, ich würde kein Risiko eingehen und den Reifen auf jeden Fall neu und richtig montieren (lassen). Es hat garantiert einen Grund warum ein Reifen eine Laufrichtungsbindung hat, möglicherweise könnte bei einem Unfall der Sachverständige dies bemerken und dann ist ein Rechtsstreit mit ungewissem Ausgang vorprogrammiert. Das kostet ja wirklich kein Haus und steht in keiner Relation zum Risiko.
Ende Zitat

Müssen wir uns jetzt Sorgen um dich machen, wenn du deinen Boliden ständig an der Haftgrenze bewegst? Nicht dass es dir geht wie dem abgelichteten Herrn! Der hatte nämlich den Pnö achtern auch falsch rum montiert.

Hallo Jens,
zu Deiner Frage kann ich folgendes beitragen:
Ich kenne den Dunlop TT100 schon mindestens 25 Jahre, ich fuhr in lange auf einer CB 750. Beim TÜV (Stuttarter Raum) gabe es neben den "obligatorischen Dingen" wie z.B. Auspuff-Manipulationen? ; Spiel Lenkkopflager? ; Freigang Stummellenker etc. immer die Prüfung der richtigen Montage der TT 100. Das bedeutet der Schlappen ist "laufrichtungsgebunden". Ein vor Jahren mit einem Dunlop-Reifenfachmann geführtes Telefonat habe ich so verstanden: Der Reifen kann "nur in der richtigen Laufrichtung" Radialkräfte optimal übertragen und dazu muß er eben vorne bzw. hinten gegenläufig montiert werden. Konkret, der Pfeil muß in Laufrichtung zeigen!
Die TT 100 hatten nach meinen Erfahrungen (vor einigen Jahren) oft größere statische Unwuchten. Aus diesem Grund hat der Hersteller, an der, der Unwucht gegeüberliegenden Stelle eine Markierung angebracht ; früher war das ein roter Punkt. Der Reifenmonteur hat den Reifen so auf die Felge gesetzt, dass die Markierung am Ventil zu liegen kam. Idee dahinter war, dass die Unwucht (Reifen/Schlauch), eingetragen durch das Ventil teilweise ausgeglichen wird. Dadurch waren u.U.kleinere Wuchtgewichte notwendig. Ich kann jetzt allerdings nicht sagen, ob der "Rote Punkt" jetzt durch ein "Gelbes Dreieck" ersetzt wurde. Kann ja sein, Dunlop als Unternehmen, ist ja schon lange nicht mehr "British". Mich wundert es überhaupt, dass doch so viele Kollegen (wenn ich mir die Bilder so anschaue) "die alten Schlappen" fahren wollen. Mich hat der Nässegrip nie überzeugt. Allein das Styling überzeugt total.

Gruß Karl

Hallo Jens,

das Umdrehen macht sich aber nicht in einem geänderten Fahr- bzw. Gripverhalten bemerkbar, oder?

Da bei meinem Twin in absehbarer Zeit auch wieder ein Reifenwechsel ansteht: ich fahre z. Zt. den AVON Speedmaster 4.00 x 19. Ist es nicht so, dass diese ominöse 4.10er Dimension in ihren Maßen einem 3.50 x 19 entspricht? (Jens, dafür spricht ja auch, dass Du zuvor einen solchen aufgezogen hattest, bevor Du auf den TT 100 gewechselt hast.)

Und was ist von den Niederquerschnittreifen, z.B. 100/90-19 oder 110/90-19, zu halten?

Danke für Eure erhellenden Kommentare, und Cheers - Jan