Hallo Dominik

Was mir mal passiert ist: Zündung so wie du sorgfältig eingestellt und alles andere auch. Immer wieder ging sie fest und wurde viel zu heiß. Als ich dann die Zündung dynamisch, also mit Gradscheibe und Strobo gemessen habe, musste ich feststellen, dass der Magnet (manuelle Verstellung !!!!!) ein ziemliches Eigenleben führte - nämlich die Zündung eierte im ganzen Verstellbereich und darüber hinaus herum. Der Magnet war zwar für viel Geld von einem "Profi" überholt worden, aber da addierten sich alle möglichen Toleranzen und Lagerspiele die dann den Kontaktabstand und damit auch den Zündzeitpunkt veränderten. Seit dem glaube ich nur noch was ich mit dem Stroboskop sehe. Wenn du mit dem Strobo mißt unbedingt den OT exakt ermitteln. (Kolben auf halben Weg von beiden Seiten gegen einen Anschlag im Kerzenloch fahren und daraus die Mitte)

Gruß Jens

PS.: Jetzt sind wir beim packen für Celles sur Belle, Freitag geht es los!

Hallo Dominik,

wie sieht denn das Zündkerzenbild im Leerlauf und unter Last aus?
Mit "unter Last" mein ich erhöhte Drehzahl und Last, so dass auf Frühzündung gestellt werden kann.

Was ich nicht nachvollziehen kann.
Du schreibst, dass der Kolben fest ging, weil das obere Pleuellager zu stramm saß.
Versteh ich so, dass der Bolzen im Auge klemmt und deswegen der Kolben im Zylinder "verkantet".
Das hat doch aber nichts mit der Qualität der Kolben zu tun.

Wo genau findest du die besagten Klemmspuren?

Viele Grüße,
Daniel

Naja, wenn der Bolzen klemmt und richtig heiß wird (das ist später auch an der blauen Verfärbung gut zu erkennen) , dann dehnt sich der Kolben zwischen den Augen auf Grund der Erwärmung soweit aus, dass er klemmen kann.

Gruß Jens

Hallo Dominik !
Ich weiß nicht ,ob man aufgrund deiner Fehlerbeschreibung sich auf eine Sache festlegen kann.
Als erstes würde ich mal alle Hausaufgaben machen.Soll nicht belehrend sein.
Ich würde an deiner Stelle zuerst den Ölkreislauf auf seine Funktionsfähigkeit testen.(D.h. ,du musst dir sicher sein das alle!!!!! Schmierstellen auch erreicht werden)
Jeden Motor den ich überhole,der wird zuerst solange mit Kickstarter oder E- Starter (ohne Zündkerze) bewegt bis an den einzelnen Schmierstellen Öl austritt und auc wieder in den Tank zurückgepumpt wird.
Die Bohrung im Zylinderfuß nicht vergessen.(Zylinderkopf runter,1 oder 2mm unter den Zylinderfuß legen,Muttern anlegen und kicken bis die Soße kommt).
Ich will nicht zu weit ausholen,hast du bestimmt schon selbst so gemacht.
Frage zur Pleulbüchse: Wenn die so stramm war das der Bolzen fest war ,kann sich diese im Pleul auch verdrehen.War das vielleicht so? Aus welchem Material ist die Büchse,falls du es weißt.
Wieviel Spiel hat der Bolzen in der Büchse ? Gemessen ,nicht gefühlt ! Ist die Pleulstange im Winkel - sehr wichtig!!!
Vergaser: Ist der Flansch wircklich gerade ?Kann er Nebenluft ziehen?(dadurch zu heiße Verbrennung).
Zum Thema Zündung schreib ich erstmal nix.
Sag bescheid ,ob dir Tipps weiterhelfen oder ob du sagst ,hab ich Alles schon gemacht.
Ach ja , Bilder von den Klemmspuren am Kolben könnten bei der Fehlersuche sehr viel weiterhelfen.
Bis dann ,
Marko

Hallo Jens,
ja, ist klar. Mir geht es nur um den Übergang von dem klemmenden Kolbenbolzen zur Qualität des Kolbens selbst.
Der Kolben kann ja nichts dafür, dass der Bolzen im Auge klemmt.
Viele Grüße,
Daniel

Vielleicht bin ich nicht genügend Experte für Kolben ? Es hat ja in der Entwicklung von Kolben viele Versuche gegeben die Ausdehnung in den Griff zu bekommen: Schlitze, Wirewound etc. Von der Physik her meine ich ist die Ausdehnung der verwendeten Alulegierungen nicht so unterschiedlich, dass man vermuten könnte eine schlechte Kolbenqualität würde eher klemmen. Vorausgesetzt er ist maßhaltig und das hast du ja nachgemessen. Schlechte Kolbenqualität würde ich eher mit Bruch in Verbindung bringen, z.B. abgerissenes Hemd, hatten wir an einer G80 auf der IJR in Schweden, eines nahmhaften Kolbenherstellers. Was man nun dir empfehlen kann weiß ich auch nicht ohne dass es auf Spekulation heraus läuft ? Vom Gefühl scheint mir die Überhitzung eher falsches Gemisch (z.B. Nebenluft) oder Wackelzündung zu sein - auf jeden Fall mal das Stroboskop (oder sollte ich sagen Horoskop) befragen. Das von dir gemessene Laufspiel stimmt ja mit dem Handbuch überein - obwohl nach heutigem Maßstab moderner Motorentechnik das weit über der Wegwerfverschleissgrenze liegt. Im übrigen haben die TWIN´s ja auch 1/10 mm Laufspiel und die laufen sehr viel heißer als die Singles und kommen damit klar, das spricht alles für ein noch im verborgen liegendes Prolem. Wenn du aber dem Kolben mißtraust könnte man ja auch mal an einen anderen denken?

Wünsche dir endlich den Durchbruch und Erfolg ! Gruß Jens