Hallo Helmut,

bei den alten Langhub-Motoren (93 mm Hub) wurden die 500er-Kolben und -Zylinder ja oftmals einfach "umgestöpselt". Wuchtfaktor egal, es vibrierte vielleicht etwas mehr (oder sogar weniger?!) und man hatte für 150 cm³ mehr Wumms. Keine Ahnung, ob und wie das bei den Kurzhubern funktioniert.

Aber mal gesetzt den Fall, man könnte auch bei den späteren Motoren dieses "Plug and play" betreiben, würde ich mir doch auf jeden Fall einen kompetenten Motorenbauer suchen und mit ihm den Wuchtfaktor der Kurbelwelle abstimmen. Da die aktuellen After-Market-Kolben (ich hab´s jetzt zwei Mal bei den GPM-Kolben von Jampot Spares feststellen müssen) oftmals deutlich schwerer als die Originale sind, bietet sich eine komplette Neufestsetzung und entsprechende Bearbeitung des Kurbeltriebs ja ohnehin an.
Und wenn´s Dich dann zwickt, kannst Du ja dann an Kurbelwangen, Kolben, Pleuel, Kolbenbolzen... auf die Jagd nach überschüssigen Pfunden gehen.

Einfach so zusammenstecken und abwarten, was wohl dabei herauskommt, würde ich 350er- und 500er-Komponenten aber nicht. Mal sehen, was die altgedienten Profis nun zurückmelden...

Berichte mal! Gutes Gelingen & cheers, Jan

Helmut:
Der guten Ordnung wegen, AJS is Matchless, ich weiss. Und du hoffentlich auch. Aber bitte nicht Äpfel mit Birnen vergleichen!
"My powered two-wheeler is an AJS model 18", verstähn?
Grummel, Paul

...das habe ich schon länger geplant. Weiss nur noch nicht, ob als Camouflage oder als Mimikry. Nur dann müsste ich mich womöglich als "mad man" beschimpfen lassen.....

Hallo Helmut,
habe die Kurbelwelle der 500er AJS für dich schnell mal freigelegt, für Vergleichszwecke
Grüsse, Paul

Und für Vergleichszwecke hier eine Wurbelkelle ener Langhub-Compi, allerdings mit einem Eso-Pleuel.
Nur, damit man sieht, daß auch andere Töchter schöne Muttern haben......

Ja sagt mal, wer hat Euch denn eigentlich erlaubt, so viele große Löcher in die Kurbelwangen zu bohren??!!!
Am Ende sind das ganz spritzige, schnell hochdrehende Motoren - ja wer will denn so etwas?!

Aber schön aussehen tut´s, das muss man Euch lassen...

hm, ob es sich hierbei nicht um die schweizer ausführung der a.j.s kw handelt? modell emmental?
in dem fall ist ja eine übermässige spritzigkeit ausgeschlossen *grinst*

Gruß vom Gast *g*

So sieht eine CS Welle standardmäßig aus. Die großen Löcher sind notwendig, weil die Kurbelwangen aus dem vollen gedreht werden und damit entsprechende Erleichterungen gegenüber dem Hubzapfen entstehen. Die Standardwellen haben ja auf der Inneseite entsprechende Aussparungen. Übrigens ist die Welle aus dem gleichen Material wie bei der G50.

ekkeneckepen

Ayjay behauptete: AJS is Matchless, ich weiss....

Einspruch Euer Ehren, ==>
AJS are matchless

900552 CAR STICKER "AJS ARE MATCHLESS EACH £0.85

Regards

mit Verlaub, Herr Willhellm:
Unser Admin hat, speziell für die Gichtknoten-gefährdeten Forumsteilnehmer, das Feature "Zitat" eingerichtet, mit dem Vorteil: hier kann eine Passage zitiert werden, ohne das betreffende Posting Wort für Wort abtippen zu müssen.
Kann ich nur empfehlen!
Grüsse, Paul

Entschuldigung, aber markieren, dann kopieren, dann einfügen krieg ich trotz Gichtknoten noch immer schneller fertig, als alles mit "Zitate" einzufügen und dann 3/4 des Textes zu löschen.
Ausserdem, wenns gichtige Zehnfinger schreibst....

Und wenn schon, dann gefälligst "Herr Admin", soviel Zeit muss sein:-))))

Zitat von Wilhelm

---

Und wenn schon, dann gefälligst "Herr Admin", soviel Zeit muss sein:-))))

---

AyAy Sir!