Hallo Paul,

die Empfehlung, die Vorgelegewelle in Rollen statt Kugeln zu lagern, erhältst Du eigentlich von allen Seiten. Hat wohl etwas mit dem sehr schwächlichen Lagersitz im Getriebe an der Ausgangsseite zu tun und damit, dass das Rollenlager axiale Kräfte besser aufnimmt. Egal - organisier´ Dir einfach bei Joe Seifert/Norton Motors die Teile, er hat das wahlweise einzeln wie auch als Repair Kit vorrätig. Die großen Lager der Hauptwelle können Kugellager bleiben.

Ich persönlich hatte etwas viel axiales Spiel an der Hauptwelle, mein Sleeve-gear-Lager war ja etwas nach innen gewandert. Ich habe das durch Unterfüttern des Sleeve-gears mit einer 0,5mm-Anlaufscheibe auszugleichen versucht, dafür jedoch den Kommentar geerntet, dass die Hauptwelle einer solchen Ausdistanzierung gar nicht bedarf, sondern eigentlich von alleine in Position bleiben sollte.
Ich hab´ die Scheibe letztlich aber trotzdem montiert - meine Angst, dass sich deswegen an der Außenseite das Sekundärritzel und/oder der Kupplungskorb nicht mehr ordentlich würden montieren lassen bzw. nach dem Festschrauben klemmen würden, hat sich nicht bewahrheitet.

Und was mir als Letztes noch spontan einfällt: schau Dir mal die Mitnehmerklauen auf dem 2.-Gang-Rad der Vorgelegewelle an. Die greifen in die runden Aussparungen des 1.-Gang-Rades. Beides war an meinem Getriebe ausgenudelt (abgerundete Kanten), was zu einem permanent herausspringenden 1. Gang führte - beim Kavalierstart an der grünen Ampel oder auf der Viertelmeile eher hinderlich... Die beiden Zahnräder habe ich ebenfalls bei Joe gekriegt - mit 140 Euro nicht gerade ganz billig, aber für neue, hochwertig nachgefertigte Getriebezahnräder letztlich wohl doch ein Schnäppchen.

Zum Kickstarter-Mechanismus (Feder, Paul... ääh, Pawl etc.) muss ich Dir nix erzählen, das kennst Du, soweit ich mich erinnere, schon recht gut aus eigener Anschauung.

Gutes Gelingen und viel Spaß, Jan

P.S.: Und die beiden Schaltgabeln sollten m.W. identisch sein; zumindest tragen sie identische Ersatzteil-Nummern. Falls Du also unbedachterweise (wie ich) die Schaltgabeln ausgebaut und in die große Teilekiste geschmissen, vorher aber nicht gekennzeichnet hast, sollte das nix ausmachen.

Und schau auch noch nach der Plunger-Feder. die für die Arrtierung der Camplate zuständig ist - da soll es auch schon Schwächefälle gegeben haben, die für herausspringende Gänge u.ä. verantwortlich waren (bei meinem Getriebe allerdings ohne Befund).

Lieber ajay

Ich habe deren zwei mit Erfolg "rebuilded". Das Rillenkugellager sollte für unseren Leistungsbereich wohl reichen, aber ich habe auch Zylinderrollenlager genommen (waren für die Commandos wohl ein MUSS). Bei Norvill gibt es alle Teile. Die Bronzebuchsen gibt es da mit Schiebesitz aussen und innen, was den Vorteil hat, dass man nach dem einpressen nicht aufreiben muss! Auf Simmerringe kannst du dann ja auch umstellen. C3-Lager sind eigentlich immer üblich, auch im Motor. Große Schwierigkeiten hat es bei mir nicht gegeben. Aufpassen musst du beim Wiedereinbau der Feder, die das Schaltsegment wieder zurückstellt. Die sieht zwar (fast) symetrisch aus, ist sie aber nicht. Steckt man sie verkehrt rum rauf, kann man nur noch in den 4. Gang hochschalten und nicht mehr zurück. Ab Freitag sind wir 4 bis 5 Wochen segeln und nicht mehr erreichbar, wenn du also noch Fragen hast dann bis Freitag.

Gruß Jens

Paul, da hast Du recht - das soll er (der Quadrant) bzw. sie (die Achse) definitiv nicht tun. Das Justieren der Achse mit korrektem Gehäuse-Überstand und das Abdichten mit neuer Buchse und O-Ring sind ja Wissenschaften für sich - damit der Quadrant auch ja freigängig ist, nicht an der Camplate schleift usw.
Man könnte zwar auch sagen "Hauptsache, er bewegt sich im Getriebeinneren", aber ich hätte da schon ein ungutes Gefühl, dass er sich doch irgendwann selbständig macht. Großartig umherpurzeln kann der Quadrant in den beengten Verhältnissen allerdings nicht, und er ist zudem von allen Seiten arretiert bzw. geführt.

Lässt sich das Gussteil auf der Achse mit einer Punktschweißung fixieren... ? Oder Du hast Glück und jemand hat so ein Teil übrig, z.B. Johan Geertshuis.

Beim Zusammenbau halte Dich dann an die Anleitung von Oldbritts (http://www.oldbritts.com/ob_start.html) - das ist das Beste zum Thema Getriebe-Revision, narrensicher erklärt und mit hervorragenden Illustrationen (Fotos). Aber das dürftest Du ohnehin schon längst unter Deinen Favoriten verlinkt haben...