Hallo, Jan,
Aber Du weisst schon, daß man das Getriebe, je nach Zustand der Primärkette, schwenken muß, um der Kette die richtige Spannung zu verpassen? Der Primärkasten hat ja ein verhältnismässig grosses Loch gegenüber dem kleinen O-Ring, den Du montieren willst. Was soll da wie dichten?
Die Frage ist eher:
Wieso kommt da soviel Motoröl raus? Im Primärkettenkasten hat ja nur soviel Öl zu sein, daß da gerade die Kette etwas eintaucht. Nicht mehr. Wenn da mehr ist, ist zu untersuchen, wieso.
(Frühere Motoren hatte da überhaupt nichts, nur ein grosses Loch wegen der Getriebeschwenkung, wo die Getriebewelle zur Kupplung ging, da gabs keine Dichtung, und rausgekommen ist dort auch kein Öl)

Möglichkeit ist, daß, bedingt durch zu lange Stehzeit, Öl über die Ölpumpe in den Motor gesickert ist, den Motor bis zum Kurbelwellenlager angefüllt hat und dann weiters über das Kurbelwellenlager in den Primärkasten geronnen ist.
Und von dort gibt es nur einen Ausweg: Hinter der Kupplung ins Freie. Und das Öl findet seinen Weg, denn dort ist die Abdichtung eher homöopathischer Natur.

Also, nach langer Stehzeit Öl aus dem Motor und dem Primärkasten ablassen, wieder in den Öltank einfüllen und dann erst antreten.
Oder in die vorne angeschlossene Ölleitung vor dem Motor einen Ölhahn einbauen, den bei länderem Stillstand schliessen.
Irgendwann wirst Du dann vergessen, ihn zu öffnen, und der Motor ist in ca. 20 km kaputt. Waidmanns Heil.


Ausserdem hast Du das Plättchen, das den Schwingenlagerbolzen verschliesst, -- jaja, genau das, das mit so einer komischen Speiche verschraubt ist, --- falschrum montiert.
(010095, Cap rear fork bearing, right side)
Das Plättchen, das ausser dem Speichenkopf noch eine 1/4"-Schraube hat, ist bei Dir auf der linken Seite der Schwinge montiert. Das Plättchen gehört auf die rechte Seite, denn von Zeit zu Zeit sollte man diese 1/4"-Schraube öffnen und Öl einfüllen. Die Erfinder dessen glaubten nämlich, dadurch ein Dahinscheiden des Schwingenlagers verzögern zu können, diese Phantasten.

So wie das Plättchen jetzt montiert ist, befindet es sich hinter dem Kettenkasten verborgen, also mit Ölfüllen ist da nichts.
Ich habe die Schraube durch ein 1/4" SChmiernippel ersetzt und pumpe des öfteren mit einer zur Ölpresse umfunktionierten Fettpresse Öl in die Schwinge. Weil bei mir ist es auch rechts montiert. Hilft dem Schwingenlager aber auch nicht wirklich.

Meine Schwingenlagerschmiervariante: 2 x jährlich transparenten Schlauch auf das Messingröhrchen gesteckt, Schlauch mit 90er Öl gefüllt, und über Nacht verschwindet die Füllung. Das beruhigt.
Paul

DAS ist mal 'ne gute Idee.... das könnte man ausweiten auf öfter - bis mal Öl aus den vergammelten Filzringen zwischen Schwinge und Rahmenbrücke kommt..... werd ich gleich mal nachbauen, wenns gestattet ist.
Und das Platterl (010095) ist auch selbstgedreht, seh ich an der Phase, wahrscheinlich ein dünner O-Ring drunter?

wennste Fase meinst, haste Recht. O-Ring nö, überschüssiges Öl verlässt das Schwingenlager durch die vergammelten Filzringe schneller, als ein O-Ring abdichten kann.
Grüsse, Paul

Da hast mich wieder erwischt.
Da ich im Beruf auch mit meterlangen Schaltkästen, Dahlanderschaltungen, Phasenanschnittsteuerungen und so weiter zu tun hatte, sind mir die Phasen naturgemäß näher als die Fasen, und gegen Gewohnheiten kommst halt schlecht an.

Obwohl ich in den letzten sechs Jahren mehr Fasen.......

Zitat von Wilhelm im Beitrag #2

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Hallo, Jan,
Ausserdem hast Du das Plättchen, das den Schwingenlagerbolzen verschliesst, -- jaja, genau das, das mit so einer komischen Speiche verschraubt ist, --- falschrum montiert.
(010095, Cap rear fork bearing, right side)
Das Plättchen, das ausser dem Speichenkopf noch eine 1/4"-Schraube hat, ist bei Dir auf der linken Seite der Schwinge montiert. Das Plättchen gehört auf die rechte Seite, denn von Zeit zu Zeit sollte man diese 1/4"-Schraube öffnen und Öl einfüllen. Die Erfinder dessen glaubten nämlich, dadurch ein Dahinscheiden des Schwingenlagers verzögern zu können, diese Phantasten.

So wie das Plättchen jetzt montiert ist, befindet es sich hinter dem Kettenkasten verborgen, also mit Ölfüllen ist da nichts.

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VERDAMMT......haab ich wieder nicht aufgepasst, wem ich was schreibe.
Mea culpa.

Aber irgendwo muß doch der Hund sein.
Weil die Blechkettenkästen, die patentierten, haben gar nix und da rinnt auch nix raus. Die haben keinen
"ominösen Blechdeckel, der seinerseits in Längsrichtung verschiebbar ist." (Zitat Ende)
Und ich hab auch in diversen Ersatzteillisten gesucht, aber den "ominösen Blechdeckel, der seinerseits in Längsrichtung verschiebbar ist" hab ich nirgends gefunden. Aber auch ich weiss, daß es ihn gibt.
Mysteriöööös.

Und noch etwas zu meiner Entschuldigung: Aufgrund der unsicher gestellten Fragen glaubte ich annehmen zu können, daß da irgendjemand einen so ähnlichen Nicknamen hat, der hier neu in der Runde ist.....

Und jetzt, wo ich mich in einen Wirbel hineingeredet habe, fällt mir auf, daß ja heute Halbmond ist.



DAAAARUM!



Übrigens:

Front chaincase Twins = 8 ozs = 230 c.c.
Front chain case Singles = 12 ozs = 340c.c.

.....ich hätte da was zur Ansicht, wg. Blechdeckel, verschiebbar
inner Chaincase.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

Norton Atlas.jpg - Bild entfernt (keine Rechte)

hallo !

ich schlage mich mit dem selben Problem herum !!!!

bei meiner 18s ist nach jeweils rd. 200 km der Östand unter die Kette abgesunken (zuvor aufgefüllt bis Unterkante Kontrollöffnung), inzwischen führe ich auf längeren Touren Öl und einen kleinen Trichter mit und fülle dann nach .....

Gruß
Helmut

Thema Ölstand im Primärdeckel:

Hab bei meiner 18 (die mit diesem "ultradichten" Blechdeckel) die Motorentlüftung so gelegt, dass sie von unten direkt auf die LIMA Kette bläst.

Effekt: alle drei vier Tankfüllungen saut der inzwischen fast dichte Primärdeckel etwas stärker durch die Öffnung der Getriebewelle und man muss 50-80ml Öl aus dem Deckel ablassen.
mach ich mit einer kleinen Spritze+Schlauch durchs Inspektionsloch, danach ist sie wieder fast trocken und markiert nur noch einzelne Tropfen nach einiger Standzeit.

Apropos ultradichter Blechprimärkasten:
Habe jetzt zum ersten Mal einen dieser unheimlichen Primärkastengummis des Herrn Sowieso aus England montiert.
Scheinen wirklich dicht zu sein. Noch keine grosse Strecke gefahren, aber Motor schon eine Weile gelaufen, und Montage war direkt ein Genuss gegenüber Silikongepantsche mit den alten orischinolen Gummis.

Ach!!!