So fest sitzen die eigentlich nicht, da ist wohl durch Spaltkorrosion der Bolzen fest gefressen. Anwärmen ist sicher besser als kalt raus prügeln. Du kannst aber auch ein geeignetes Distanztstück über den Bolzen schieben, Mutter drauf, anknallen (wenn die Mutter denn noch trägt auf dem vermurksten Gewinde), warm machen und dann mit einem max 200g Hammer zusätzliche Schläge von der anderen Seite. Ein paar Tage Kriechöl in alle Öffnungen der Bolzenaufnahme vom Getriebe ist sicherlich nicht verkehrt. Die Competition Modelle haben auf beiden Seiten der Engine Plates ein Augbolzen und das läßt sich auch bei den Standardmodellen verbauen. Diese Befestigung verhindert das schräg stellen des Getriebes unter exstremer Belastung, was zum ablaufen der Primärkette führen kann. Beim Motocross schrieb Neil gab es so unintelligente Fahrer die während des Fluges das Gas voll stehen ließen, dann dreht der Motor hoch und bei der Landung wird er ruckartig abgebremst was zum besagten schräg stellen des Getriebes führen kann. Ähnliche Kräfte treten auch beim verschalten auf, z.B. wenn man in 2.Gang bis in die Puppen hoch dreht und dann runter statt rauf schaltet, weil der Motor dann exstrem beschleunigt wird und der Ruck kann das Getriebe schräg stellen.

Gruß Jens

Prima dass er draussen ist, deine Sicherung habe ich nicht verstanden.

Jens

Hallo Daniel,

das Getriebe ist oben doch wohl in zwei Langlöchern (in den beidseitigen Halteplatten) gelagert, und da sollte auch eine Spannvorrichtung sein, um die Primärkette zu spannen und das Getriebe in der korrekten Position zu fixieren. Unten sitzt das Getriebe ja auf einem Bolzen in einem runden Loch, der quasi ein "Schwenklager" bildet - deswegen würde ich den auch gar nicht so "rammelfest" anziehen (lieber SeSi-Muttern verwenden o.ä.).

Deine Hilfskonstruktion sollte da eigentlich gar nicht vonnöten sein. Schau also lieber mal nach, was dort oben, also an der oberen Befestigung, im Argen liegt. Fehlt womöglich der o.g. "Kettenspanner"? Das geht dann wohl eine Zeitlang gut, wenn Du die Muttern wirklich knallfest angezogen hast, aber mit der Zeit dürfte der Sekundärtrieb das losrütteln - also wohl das, was Du mit Deinem Getriebe erlebt hast.

Hast Du Bilder von Deiner Misere? Stell sie mal ein, das erleichert die Diagnose...

Cheers, Jan

Verstehe ich das richtig, dass du mit "Hilfsrahmen" die Engine Plates meinst ? Dann verstehe ich es. Wenn sie nicht auf beiden Seiten ist, kann sich das Getriebe immer noch schräg stellen, was bei zwei Augbolzen verhindert wird.

Gruß Jens

Hallo Daniel,

na ja, also eigentlich sieht das ganz ordnungsgemäß aus. Okay, die M8-Schraube gehört da so nicht hin, und ich frage mich, ob in dem "Block", an dem sich die M8-Mutter abstützt, eine Bohrung bzw. ein Gewinde drin ist (denn der Einstellbolzen wird eigentlich in diesen Block reingedreht und mit der Mutter gekontert). Aber auch so sollte die Konstruktion funktionieren. Und wenn der lange Befestigungsbolzen in den beiden Langlöchern gerade und ordentlich verschraubt ist, sollte sich auch das Getriebe nicht verkanten oder in Längsrichtung verschieben. Bau am besten einen neuen, etwas längeren Bolzen ein, auf dem auch die Muttern mit ihrem ganzen Gewinde tragen.

Cheers, Jan

P.S.: Was kommt denn da für ein komischer Pömpel vom Getriebe (Höhe Sekundärritzel/Sleeve Gear) nach oben? Das sieht fast wie der Bowdenzug zur Magnet-Zündverstellung aus. Ich darf davon ausgehen, dass der nur da unten rumschlabbert, weil Du zwecks besserer Zugänglichkeit den Magneten weggebaut hast?

Hallo Daniel

Hier die Konstruktion wie sie bei den Competition Motorrädern ausgeführt ist. Der Augbolzen ist zu einem in einem "engen" Loch in den engine plates fixiert und läßt sich in achsialer Richtung mit den beiden Muttern vor und zurück verschieben. Der dicke Knubbel rechts im Bild nimmt den Getriebedurchgangsbolzen der durch das Getriebe führt auf. Auf der linken Seite ist genauso ein Augbolzen durch dessen Kopf der Getriebedurchgangsbolzen geführt ist und mit einer Mutter angezogen wird (In den Bildern nicht sichtbar, weil unter dem Kettenabdeckblech) . Die sonst übliche Einstellschraube in der Mitte wird nicht benötigt, weil mit den beiden Augbolzen das Getriebe vor und zurück geschwenkt werden kann und in jeder Lage formschlüssig fixiert wird, im Standardfall ist das Getriebe hingegen nur durch Reibung fixiert. Lass dich nicht durch die Mimik mit den beiden Bowdenzügen verwirren, die ist nur mit ins Bild geraten und erleichert die Kupplungsbetätigung ganz erheblich (Einfingerkupplung).Siehe auch Galerie.

Komm doch einfach zur IJR 2014 und sieh dir das im Original an!

Gruß Jens

DSCF5506.JPG - Bild entfernt (keine Rechte)

Zitat von daniel78 im Beitrag #13

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Die IJRallye reizt mich schon, ist ja ein wahnsinns Rahmenprogramm. Super, was da auf die Beine gestellt wird!
In der ersten Juni-Woche hätt ich sogar Urlaub, da wollen wir aber in der Berge und nicht ins Flachland ;-)

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Wir sind bemüht ein paar Berge aufzuhäufeln!

Jens