BT-H Magneto ONLY !!!!

Jens

Ist wohl wie beim Öl-
Ordentlich überholten K2F.
Ludwig

Lucas 18D2!!!!

Nix K2F!
Weil für den K2F hätte ich den Thorsparks empfohlen, - hab ich schon mal eingesetzt, funzte tadellos.

Mein Einspruch ging an BT-H und K2F. Magneten halt.

Thorspark z.B. geht vernünftigerweise nur im K2F.
Und so schnell über den Sachse drübergelesen, schreibt der auch nur für K2F, N1 und Motoren mit Seitenunterbrecher, nix über Verteiler.

elektronik-sachse.de
Ausführlicher Bericht von Fred Siemer über Volker Sachse in "MOTORRAD Classic" 1/2013

BT-H ist im Gegensatz zu BTH aber ein moderner Magnet in dem eine CDI-Zündanlage integriert ist, wobei die Energie zum aufladen des Kondensators schon beim ersten Kick aus dem eingebauten Hochleistungsgenerator kommt. Siehe http://bt-h.biz/
Da braucht man keine Batterie, keine elektronische Zündung zum reinfummeln in ein leeres Magnetgehäuse, keine manuelle Zünverstellung, nie wieder Zündung einstellen, kein Verschleiß, starke Funken mit denen man zur Not am Strassenrand den Rahmen schweißen kann, leichtes starten, gleichmäßiger Leerlauf, beim Twin absolut gleiches timing und, und, und ........

Jens

Hallo Jens,
Darum habe ich auch BT-H geschrieben, und nicht BTH, weil ich das kenn, der ist schon gut, aber Rahmenschweissen......das macht wohl nur der Mc Gyver, mit einer Centmünze als Elektrode:-)), weil ein AMC-Rahmen reisst nicht! Hoffentlich.
Und immer ganz perfekt machen - sag, willst überhaupt nicht mehr ausfallen oder liegenbleiben?

Ja, das beim Sachse hab ich überlesen, hab auch nichts gegen Sachse, wollte ja nur darauf hinweisen, daß der Fragestelller anscheinend einen Verteiler elektronisieren will und nicht gleich einen Totalumbau vornehmen will.
Denn irgendwo hab ich auch schon mal eine Sachse eingebaut, tadellos.

Hallo Wilhelm - war nur ein Spaß, aber mein Competion Rahmen ist schon gebrochen, allerdings beim Motocross oder wie die Engländer sagen scramble(n), das habe ich ihm allerdings nicht angetan sondern der Vorgänger.

Jens

Sag mal, Jans,
Würde mich interessieren, wo ist denn der Rahmen gebrochen? Ein Ermüdungsbruch? Unterm Tank das Hauptrohr vielleicht? Oder was Brutales?

Hallo Wilhelm

Der Rahmenunterzug unter dem Motor auf der rechten Seite war es. Vermutlich im Gelände auf die Steine gekracht. Da ich den Rahmen auf Kegelrollenlager im Steuerkopf umgebaut habe, waren ohnehin umfangreiche Schweißarbeiten erforderlich, so das es ein Abwasch war. Das mit den Kegelrollenlagern hat sich sehr bewährt - läuft freihändig wie auf Schienen. Ich finde das die "self allignment" Kalottenlager mit " Einträufelkugeln " beim AMC-Rahmen ein ziemlicher Murks sind - dafür billig in der Fertigung. Alle AMC Rahmen die ich in der Mache hatte sind am Sitz für die äußeren "Ballraces" aufgeweitet, so das es keine präzise Führung mehr gibt - das ganze schlackert.

Gruß Jens

Ja, danke, ein Vibrations- oder Ermüdungsriss hätte mich auch gewundert, aber mit Gewalt kriegt man alles kaputt.
Wie hast denn den Steuerkopf umgebaut? Ausgefräst? Dazugeschweisst? Oder weggefräst und Lagersitze gedreht und eingeschoben?
Habe mich damit noch nicht beschäftigt, war noch nicht notwendig.

Hallo Wilhelm

Das habe ich nicht selbst gemacht, sondern von einer Firma die darauf spezialisiert ist und nur sowas macht, machen lassen. Genau wie du sagst, zugeschweißt, ausgefräst und dann Suzuki-Lenkkopflager eingepasst. Der Rahmen war durch sein Leben "in the dirt" ziemlich maltretiert, die Lagersitze im Lenkkopf waren so aufgeweitet, das da einfach nichts mehr zu machen war. Bei meiner G11, waren die Sitrze zwar auch leicht aufgeweitet, aber da habe ich mir eine Klebelehre gemacht und die Lagerringe mit J.B. WELD eingeklebt, das hält nun schon 20.000 ML

Gruß Jens