...auch bei einer "top-restaurierten" Maschine, mit der man "sofort losfahren" kann.

Da ich es aber schon verher gewusst oder geahnt habe und auch der Preis über jeden Zweifel erhaben war, kann ich mich darüber überhaupt nicht aufregen. Jetzt bestehen die nächsten Wochenenden darin, die richtigen Teile zusammenzutragen und das Motorrad nach und nach auf TÜV-Abnahme und Zulassung vorzubereiten.

Über den fehlenden "engine steady stay" wurde ja schon berichtet. Mittlerweile habe ich die Hupe dort vorne am Rahmen weg- und unter die Sitzbank gebaut. Das Gewinde für die Befestigungsschraube (5/16" x 26 tpi) ist noch völlig in Ordnung, eine passende Schraube habe ich bereits lose eingedreht; jetzt warte ich nur noch auf die Lieferung von JSL.

Im hinteren Rahmendreieck, irgendwo im Niemandsland zwischen Batteriekasten, Schwingenlagerachse und Schutzblech, fand ich auf der Suche nach einer heruntergefallenen Unterlegscheibe zwei ominöse und offensichtlich nicht zum Motorrad gehörende Kunststoffteile (siehe auch anliegendes Foto). Ich gehe mal davon aus, dass die keinerlei Bedeutung für die Funktion des Motorrades haben...

Beim Rausdrehen der Zündkerzen fiel die 16er Schlüsselweite des erforderlichen Kerzenschlüssels auf (hatte ich zum Glück noch, von meinem alten Opel Corsa B). Ich habe ja schon viele Zündkerzen aus alten Motoren rausgeschraubt, aber was eine NGK BCPR5ES in einem Matchless-Twin zu suchen hat, weiß ich nun wirklich nicht. Nichts gegen NGK, und der Wärmewert ist auch okay.,.. aber mit der 16er Schlüsselweite und vor allem mit dem Entstörwiderstand kann ich mich nun wirklich nicht anfreunden. Dass die eine der beiden Kerzen so lose eingedreht war, dass noch nicht einmal der Quetschring zusammengedrückt war, spielt da auch keine entscheidende Rolle mehr. Jetzt habe ich zwei ganz normale BP5E eingeschraubt, wie sie sich schon in meinem schwarzen Twin bestens bewährt haben.

Ansonsten gab es eher nur Kleinigkeiten zu beheben, z.B. übertriebene Schaumstoffpolster auf dem oberen Rahmenrohr unter dem Tank (von dreien habe ich nur eins übriggelassen), fehlende Gummiauflagen an den vorderen beiden Tankbefestigungsösen u.ä. An den vorderen beiden Sitzbankecken, an denen ca. 100 cm² überschüssiges Bezugsmaterial einfach zusammengefaltet, umgeknickt und an der Innenseite mitsamt dem Bezug vernietet worden war, habe ich das überschüssige Material weggeschnitten, nur eine "knappe Kante" stehenlassen und mit dem Unterbau neu verleimt. Sieht gleich ganz anders aus!

Über die weiteren Fortschritte werde ich berichten, im Moment ist ja - vor allem wetterseitig - wirklich nur Schrauben angesagt. Zumal sie hier bei uns im Taunus schon richtig brutal die Straßen eingepökelt haben...

Cheers, Jan

Zitat von Wilhelm

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Die Plastikteile: Sprengkapsel? Oder Tam...Tam.-.. Tamp... wie heisst das mit dem dünnen Schnürl dran????

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Tja, wenn ich´s wüsste... ich werd´s aber, ehrlich gesagt, beiseitelegen (wegwerfen?!) und den Kram wahrscheinlich nie wieder vermissen.

Zitat von Wilhelm

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Und daß an den Rahmen glaubich die in die Höhe gezogenen Auspüffe gehören dürften, hast ja schon festgestellt....

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Soeben - in d i e s e r Minute habe ich den Umschlag aus England geöffnet und ihm das Dating Certificate entnommen! Alle Nummern (Rahmen, Motor und Getriebe) gehören tatsächlich zusammen. Sie wurde am 11. Mai 1961 auf der Straße getestet und am 10. Juli desselben Jahres ausgeliefert. Wie vom niederländischen Verkäufer berichtet, ist sie tatsächlich an Deltev Louis, Hamburg, erstausgeliefert worden. Als G 12 CSR, also als Straßenversion.
Ich dachte auch immer, alles mit dem Präfix "CS..." müsse den hochgezogenen Auspuff haben, dem ist aber wohl nicht so. Auch auf den zeitgenössischen Bildern sieht man die CSR regelmäßig mit "tiefem" Auspuff - die hochgezogene Ausführung war wohl den CS-Scramblern vorbehalten. Aber beide - sowohl CS als auch CSR - verzichteten wohl auf die hinteren Fußrastenausleger.
Ich gehe jetzt also einfach mal davon aus, dass alles seine Ordnung hat. Und wenn nicht, ist es mir auch wurscht - der Auspuff bleibt so, wie er seit gestern befestigt ist.

Hallo Wilhelm,

ich bin mir da auch überhaupt nicht sicher! Aber neulich in Wormer hatte ich halt ein Gespräch mit QP-Rainer, und er hat das eigentlich recht plausibel so erzählt. Ich nehme morgen mal meine Literatur mit ins Büro, da kann ich ein paar Bilder einscannen und versuchen, sie anschließend hier zu posten... Das Übliche halt, Roy Bacon und Gold Portfolio und auch Mick Walker - da sieht man einige CSR´s. Danach können wir dann wahrscheinlich trefflich weiterdiskutieren!

Cheers, Jan

Es ist mir tatsächlich gelungen, auf meinem Handy-Foto die GM-Ersatzteilnummer 10457400 zu identifizieren. Tante Google sagt dazu: Überlauf- bzw. Auffanggefäß für Batteriesäure. Und eine deutsche OPEL-ET-Nr. gibt es dazu natürlich auch, die muss 7-stellig sein: 1201766.

Wieso baut jemand so ein Teil ein? Funktioniert der Regler nicht (richtig)? Muss ich mir also nun Gedanken über eine von Zeit zu Zeit überkochende Batterie machen... ? Ich denke mal, ich werde - sobald der Motor wieder läuft - testen, wieviel Spannung die LiMa so in den Stromkreislauf schickt.

Doch, ja, es gibt trotz allem noch einiges zu tun an der Neuerwerbung.

Ooops... so genau habe ich mir die Elektrik noch gar nicht angeschaut. Da steckt aber offenbar noch so ein alter Regler aus dem Prä-Elektronik-Zeitalter unter dem Seitendeckel.

Der Verkäufer hat Stein und Bein geschworen, dass die Elektrik funktioniert, weil ja der vorherige Eigentümer, der die Maschine restauriert hat, sein Geld mit Autoelektrik verdient und angeblich eine große Firma für die Aufarbeitung elektrischer Komponenten für Kraftfahrzeuge wie Anlasser, Lichtmaschinen etc. betreibt.
Was von solchen Bekenntnissen zu halten ist, weiß man ja... und nach allem, was ich bisher am Motorrad vorgefunden habe (insb. inkl. der o.g. GM-Fundsache... ), werde ich lieber nach dem alten Lenin´schen Motto vorgehen: "Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser".

Von dem Regler werde ich bei Gelegenheit auch mal ein Bild machen und hier einstellen. Diesen Thread habe ich ja wohl bereits in weiser Voraussicht unter genau dem richtigen Titel ins Forum eingestellt.

Hallo Jens,

vielen Dank für die Stellungnahme und den Tipp. Ich werde also als Nächstes mein Augenmerk auch noch mal auf die Elektrik richten. Wenn ich zu einem anderen (elektronischen) Regler wechsele, werde ich vermutlich wieder meinem bewährten und sehr sympathischen Lieferanten Sean Hawker die Ehre geben: http://www.hawkerelectrical.co.uk/ - sein Konstrukt arbeitet in meinem schwarzen Twin seit vielen Jahren unauffällig, zuverlässig und zu meiner vollen Zufriedenheit.

Wie gesagt, ich werde berichten. Cheers, Jan

Zitat von Wilhelm

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Du kennst aber auch ein anderes Lenin'sches geflügeltes Wort?
Lenin: "Eine Lüge, die oft genug erzählt wird, wird irgendwann zur Wahrheit."

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Welche Lüge meinst Du denn konkret, Wilhelm?! Oder war das nur mal einfach so zitiert, anlässlich meines Lenin-Zitates?

Ach, und das von Dir gepostete LUCAS-Reglerschema hast Du mir schon vor vielen Jahren mal per Mail zukommen lassen - ich hab´ es damals sogleich ausgedruckt, in eine Prospekthülle geschoben und in meinen heiligen Matchless-Ordner geheftet. Von Zeit zu Zeit hole ich es heraus und bete es an.
Nee, im Ernst: Du hast mir bei meinen damaligen Elektrikproblemen (2003? 2004? 2005?) eine Menge Material zugesandt, das es mir überhaupt erst ermöglicht hat, meiner Schaltung auf den Grund zu gehen und alles richtig instandzusetzen.

Nochmals danke! Jan