Hallo Rally

M.E. müsste das mehr als 6 bar ergeben, weil du die 6 bar der isothermen Verdichtung aus der geometrischen Kolbenbewegung und dem Kompressionsverlust abgeleitet hast. Ich glaube noch zu erinnern (lang ist es her mit der Wärmelehre) bei einer adiabatischen Verdichtung wird durch die Erwärmung des Gases gemäß dem Polythrophenexponent X (Kappa) ein wesentlich höherer Druck erzielt. Natürlich hängt das sehr davon ab wie schnell man kickt, bei langsamer Bewegung hat das Gas Zeit seine Wärme an die Zylinderwände und den Kolbenboden abzugeben. Das klingt vielleicht ein bisschen theoretisch aber bei kräftigen kicken (Gasgriff voll offen) sollten wohl knapp 10 bar erreicht werden, so jedenfalls bei meinem 7,3 : 1 verdichtetem Single. Was meint Ludwig dazu ?

Jens

Habe die Thermodynamik leider nie begriffen.
Zum eigentlichen Problem: Wurde das Ventilspiel mal kontrolliert, kann ja sein, dass sie nicht mehr ganz schliessen.
Das macht allerdings (soweit es nicht total daneben ist) beim Anlassen kaum Probleme, eher unter Last.
Grüße Ludwig

Kann man auch einfach prüfen wenn man das Ohr an den Auspuff bzw. den Versager hält und einer auf dem Kickstarter steht. Wenns dann zischt, sind sie nicht dicht.

Gruß Jens

Moin Frank

7,8 ist sehr mager, wenn du wirklich heftig getreten und den Gasgriff voll offen hattest. Aber selbst wenn der Zylinder ausgelutscht ist oder die Ringe schlecht oder die Ventile nicht ganz dicht sind aber sonst alles in Ordnung ist müsste sie anspringen. Prüfe noch einmal den Zündfunken, in dem du eine alte Zünkerze aufbiegst ~ 4mm. Die 4 mm müssen an der (raus geschraubten) Kerze mühelos überwunden werden. Das im Zylinder kompremierte Gas ist nämlich durch den Funken sehr viel schwieriger zu überwinden ! Wenn du nun nur so eben die Überschlagsspannung an einer Kerze mit 0,6 mm Elektrodenabstand im raus geschraubten Zustand erreichst, muss das noch lange nicht im eingebauten Zustand reichen. Noch eins: Die richtige Gasstellung ist beim Einzylinder beim antreten nicht einfach zu finden. Probier mal folgendes: Die Schieberstoppschraube am Versager ~ 2 Umdrehungen rein drehen und beim kicken den Gasgriff nicht anfassen.

Thermodynamik: Für ein geschlossenens System gilt, das der Energieinhalt definiert ist durch p * V * T . Wobei p der Druck (hier in unserem Zylinder), V das Volumen über dem Kolben und T die Temperatur in °K ist. Ohne jetzt ganz tief einsteigen zu können läßt sich schnell erkennen, das im oberen Totpunkt der Energieinhalt aus p * V * T kleiner wäre wenn die Temperatur (und damit auch nochmals der Druck) nicht ansteigen würde im Vergleich zu den Ausgangswerten - oder?

Gruß Jens

http://www.theodole.nl/
http://www.degroot-bsa.nl/index.php/cPath/46_160

Na, das wird es denn wohl gewesen sein. Da ich auf Fernreisen immer wieder Probleme mit den Lucas Magneten hatte und die am Strassenrand dann meistens nicht einfach zu reparieren waren, habe ich sie an beiden Maschinen raus geschmissen und durch den BT-H elektronischen Magneten ersetzt. Seit dem ist Ruhe. Die Unzuverlässigkeit der Lucas Magneten liegt wohl an erste Stelle an dem nachgefertigten Murks. An meinem Twin hielt auf der IJR in Polen eine neue Unterbrecherfeder gerade 70 m (meter nicht Meilen), dann war sie gebrochen.
Wenn du Teile bestellst, denke daran Distanzscheiben mit zu bestellen. Der Anker muss achsial durch Distanscheiben hinter dem antriebsseitigen Lager spielfrei eingestellt werden, sonst wackelt der Anker auf der Kontaktseite in dem blöden halbradialen Lager hin und her und verändert so den Kontaktanstand.
Der hohe Preis für die Überholung ist wohl begründet wenn der Anker neu gewickelt wird und das sollte man mit einem 50 Jahre altem mit nicht wasserfestem Schelllack isolierten Anker immer tun. Die Hochspannungswicklung ist mit 0,02 bis 0;05 dickem Draht und einigen 1000 Windungen gewickelt, das dauert und manchmal reißt er ab und das ganze geht von vorne los. Wenn du auf die geforderten 400€ , 200 drauf legst hast du einen BT-H, das ist natürlich nichts für die Puristen denen es auf absolute Originalität ankommt. Da muss man sich entscheiden, störungsfrei fahren oder mit dem Trailer unterwegs sein.

Gruß Jens

Hallo,
ich habe meine Competition Magneten von Hebsch Schüsseler komplett neu aufbauen lassen.
http://www.bikersmill.de/
Zwar teuer, aber Top Qualität mit Garantie.
Ein Freund von mir tuned hauptberuflich englische Classic Rennmotorräder und ist mit Hebsch auch sehr zufrieden.
Grüße
Robert