Servus,
Ein schönes Radl in anscheinend gutem Zustand.
Du hast da eine M 20 aus 1951. Mehr kann zumindest ich da nicht sagen.
Lass sie so, wie sie ist und freu Dich, wenn sie gut geht.
Weil sonst müsstest Du viel Geld hineinstecken, wenn Du sie original haben wolltest.
Sitzbank, Tank, Räder, Auspuffe, (oder heisst das Auspüffer?),Lenker, Hebeleien, Rücklicht, Hinterbremsenbetätigung, müsstest Du dann ändern und teuer zukaufen.
Die Tachowelle schaut so aus, als ob sie unter dem Tank durchgeführt wäre. Die würde ich senkrecht nach unten entlang des Brustrohres führen, und dann nach hinten. Sowenig Bögen als möglich, sonst wird sie nicht alt.
Lass sie, wie sie ist, zeitgenössischer Umbau. Hauptsache, der Motor ist gesund.

Du weisst, daß im Motor vorne unter der Lichtmaschine ein Filzölfilter liegt, der regelmässig herausgenommen und gereinigt oder erneuert werden sollte, wenn er schon alt ist? Im Öltank hast einen Ähnlichen.
Wenn Du den Motor nicht kennst, wäre noch eine Öldruckmessung zu empfehlen, das sagt viel aus über den Zustand von Mittellager und Pleuellager.
Melde Dich bei Bedarf.

Beste...

Hallo Andreas.

Ich bin auch aus dem Raum Pforzheim, genauer gesagt, Bad Wildbad.

Bin zwar nicht der ausgewiesene 2-Zylinder-Mann sondern mit einer einzylindrigen G80 (500er) Matchless unterwegs. Habe aber einiges an Literatur etc und fahrwerksseitig sind sich die 1- und 2-zylinder sehr ähnlich.
Wenn du interesse hast, melde dich doch telefonisch unter 07055-2243.

Gruß, Norman

Hallo Andreas,

da scheint Dir aber ein ziemlich exotischer Fisch ins Netz gegangen zu sein - im positiven Sinne! Motor und Getriebe scheinen original zu sein, die Motornummer weist korrekt auf eine 500er AJS von 1951 hin (51 = Baujahr, 20 = Typ 20 = 500ccm; und die 5214 [oder auch 05214?] ist die laufende Motornummer). Die späteren 600er und 650er hießen dann übrigens Typ 30 (600 ccm) bzw. Typ 31 (650 ccm). Bei AJS und Matchless gab es nicht, im eigentlichen Sinne, "matching numbers" - organisiere Dir am besten Roy Bacons "Matchless & AJS Restoration - All Post-war Road Singles and Twins" aus dem Niton Verlag, da gibt´s einiges zum Nachlesen bzgl. der Nummern-Nomenklatur.

Bemerkenswert sind besonders der Tank (im Velocette-Style) und die vordere Bremse - der Konstruktion nach müsste das eine Doppel-Simplex sein! (Je ein Bremsnocken auf jeder Seite.) Auch die hintere Halbnabenbremse erscheint in dieser Form nicht original zu sein. Wilhelm hat ja schon auf diverse andere Abweichungen (Asupuff, Sitzbank etc.) hingewiesen.
Ich greife seinen Tipp auf und bekräftige Dich darin: lass´ es so, wie es ist! Dem Eindruck auf den Fotos nach zu urteilen ist das handwerklich ordentlich gemacht, Du hast da wohl ein echtes Unikat.

Der Restaurator/Tuner/"Umbauer" hat sich aber wohlweislich von tiefgreifenden Veränderungen der technischen Basis ferngehalten, neben Motor/Getriebe sind, wie es aussieht, insbesondere die "unteren" Blechteile (Öltank, Toolbox) und die Jampot-Federbeine sowie die Telegabel original.

Summa summarum: Viel Glück und viel Spaß mit Deiner Neuerwerbung!

Cheers, Jan

Hallo Andreas,

den guten Roy Bacon habe ich Dir ja bereits ans Herz gelegt, dort finden sich auch Angaben zur Leistung etc. Ein weiterer recht ergiebiger Quell ist sicherlich das AJS-(gibt´s auch als Matchless-)Buch von Mick Walker: AJS - The complete story, Mick Walker 2005, The Crowood Press. Gerne genommen werden auch jegliche Unterlagen aus Christians (dänischen) Archiven, die sind übrigens auch hier auf unserer Seite verlinkt.

Generell kannst Du bei der 500er (egal welchen Baujahres) von ca. 30 PS ausgehen, die Angaben zur Höchstgeschwindigkeit erstrecken sich von knapp 90 Meilen (ca. 144 km/h) bis ca. 100 Meilen (160 km/h). Wobei ersteres der Realität sicherlich näher kommt.

Übrigens, nochmal Kompliment: da hat sich jemand mit viel Aufwand einen richtig schönen "Clubman" nach eigenen Wünschen und Vorstellungen gebaut. Lass´ bloß alles, wie es ist!!!

Beste Grüße, Jan

Kondensator im A....,= Magnet ausbauen, neu wickeln und neuer Kondensator, Simmerring neu, und alles ist wieder gut.