Moin "Fliegende Gurke"

Herzlich willkommen in unserem Forum!

Zitat von Flying Cucumber im Beitrag #1

---

Ölhahn ersetzten, ggf. den Primärtrieb abdichten,

---

Schönes Motorrad, habt viel Freude damit!
Grüße aus den Süden (mit Fewo bei Leipzig)
Ludwig

Hallo Fliegende Gurke
wegen der Lackierung wollte ich noch naseweis anmerken, dass sie nicht original, aber wahrscheinlich zeitgenössisch ist, also irgendwann mal aufgetragen. Verchromte Tanks gab es eigentlich nur für die Export Modelle, die dann auch einen KPH-Tacho hatten. Da sie ein schönes alte englisches Kennzeichen hat, paßt natürlich auch ein Original schwarzer Tank. Fahrgestell- und Motornummern kannst Du hier im Datenbestand überprüfen.

Gruß Jürgen

..................... Herr Buckingham ist vor einiger Zeit verstorben. Seine Familie macht(e) aber in der Produktion der Gummidichtungen weiter. Kontaktaufnahme geht nur über Telefon oder Brief. Erreichbarkeit über jampot.com oder im Anzeigenteil der Clubzeitschrfit. Wenn Du nichts findest, kann ich die Erreichbarkeit auch nachreichen. Ölleitungen sind nach meiner Kenntnis vom Club nicht lieferbar, da müssen die bekannten Dealer im In- und Ausland helfen.
Gruß Jürgen

Geoff Buckingham:

IS YOUR TIN CHAINCASE LEAKING?
I have the cure, a heat and oil resistant
neoprene seal. Please send cheque for
£12 UK or £15 worldwide made out to
D.W.Buckingham - price includes P&P.
D.W.Buckingham, 152 Blue Boar Lane,
Sprowston, Norwich, NR7 8RY. You can
phone on 01603 429674.

Er hat keine Website, ich habe 15 Pfund im Briefumschlag geschickt.


Ölleitungen würde ich als Gummischlauch ausführen, die könnennicht brechen.

Jens

Moin du anonyme Gurke!
Für den Fall, dass du Literatur benötigst (Werkstatt-Handbuch, Ersatzteilliste etc), wirst hier fündig: http://archives.jampot.dk/
Gruß Paul

Hallo Flying Cucumber,

wirklich ein sehr schönes Motorrad!
Bei ebay Kleinanzeigen wird gerade ein sehr ähnliches Modell angeboten, allerdings eine "Super Clubman":

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anze...content=desktop

Keine Ahnung, was dieses Modell zu einer "Clubman" macht.
Ich denke, die Modelle wurden ständig in Kleinigkeiten geändert.
Matchless G9 und Ajs 20 sind ja bis auf die Tank- und Motor-Embleme identisch.
Bei meiner AJS 20 Bj. 1952 gibt es z.B. einen (nachgerüsteten) Ölhahn, der im geschlossenen Zustand den Kickstarter blockiert. (s Bild in der Galerie)
Nicht schön, aber zweckmäßig.
Und der Primärantrieb kann auch mit "C.T.1" Silikondichtmasse abgedichtet werden.
Danke auch für den Tipp von Jens mit Buckingham.
Gruss, Rumford10

Silikondichtmasse ist nach meiner Erfahrung ungeeignet weil es bei jedem öffnen des Kettenkastens eine elende Pulerei ist das Zeug wieder abzupulen. Die Buckinghamdichtung wird ohne Dichtmasse eingebaut, ist dicht und kann leicht wieder geöffnet werden, sie funktioniert sogar an verbogenen Blechkästen!

Ölhahn elektrisch verriegeln ist doch einfach zu machen und absolut sicher.

Jens

Hallo Neuling,

verrate uns doch mal Deinen Namen, damit wir Dich nicht dauernd als Gurke ansprechen müssen...

Ein schönes Motorrad habt Ihr da für Deine Freundin gefunden, hoffentlich stimmen die inneren Werte (des Motorrads, nicht der Freundin). Die Ölleitungen waren eigentlich immer als Gummischläuche ausgeführt, soweit ich mich erinnere mit 1/2" Innendurchmesser. Am Öltank sitzen zwei kurze Schlauchstutzen, zum Motor hin gibt es dann zwei metallene Banjos (ebenfalls mit Schlauchstutzen), die mit Hohlschrauben unterhalb der Ölpumpen ins Kurbelgehäuse geschraubt werden. Aber das hast Du ja beim Betrachten des Motorrads ohnehin vor Augen.

Lass´ halt mal das alte Öl ab und tausche auch den Ölfilter, der hat vorne links am Kurbelgehäuse einen eigenen Deckel, unter dem sich nicht nur der längliche Filzfilter, sondern auch ein federbelasteter, rückwärtiger Halter befindet, der den Ölfilter in Position hält. Um das alte Öl so gut wie möglich aus dem Kreislauf zu bekommen, lass´ es sowohl am Öltank als auch unten am Kurbelgehäuse ab.

Und dann nimm´ die Schöne einfach mal in Betrieb - allzuviel Verzagtheit muss nicht sein. Entweder es geht - oder es geht nicht.

Beim Starten daran denken, dass man den Choke "ziehen" muss, um ihn zu öffnen. Die Twins brauchen ihn eigentlich nie, sie wollen stattdessen ordentlich (bis zum Überlaufen) getupft werden. Und anfangs sollte man den Schieberanschlag etwas höher drehen; eine zu hohe Leerlaufdrehzahl kann man schnell korrigieren, aber wenn der Schieber zu tief sitzt, dann springen die Twins nur sehr unwillig an. Ich bin anfangs daran fast verzweifelt...

Gutes Gelingen - halt´ uns auf dem Laufenden - hier wirst Du geholfen.

Cheers, Jan

Zitat von matman im Beitrag #12

---

Die Ölleitungen waren eigentlich immer als Gummischläuche ausgeführt, soweit ich mich erinnere mit 1/2" Innendurchmesser. Am Öltank sitzen zwei kurze Schlauchstutzen, zum Motor hin gibt es dann zwei metallene Banjos (ebenfalls mit Schlauchstutzen), die mit Hohlschrauben unterhalb der Ölpumpen ins Kurbelgehäuse geschraubt werden. Aber das hast Du ja beim Betrachten des Motorrads ohnehin vor Augen.

---

Monobloc 376 Versager gibt es neu:376

Jens