Hallo Jürgen

Hast du schon Versuche mit dickerem Gabelöl gemacht? Bei den Competition Modellen für das Gelände sind die Dämpferbohrungen kleiner und höher um eine stärkere Dämpfung zu erzielen, fragt sich was für Dämpfer du verbaut hast. Glaube bei NIel steht was geschrieben wie man die Standarddämpfer abändern kann, irgendwie mit zuschweißen und neu bohren glaube ich mich zu erinnern. Es gib natürlich auch die Gespanngabelfedern, die sind wesentlich härter.

Wo im Norden bist du denn unterwegs, damit ich dir im Wald rechtzeitig ausweichen kann? Ich bin zwischen Glückstadt und Itzehoe zu Hause (AJS 18CS und Norton Atlas)

Gruß Jens

Zitat von ekkeneckepen im Beitrag #2

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Glaube bei NIel steht was geschrieben .......
Gruß Jens

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Weißt du doch, ich meine natürlich F. Neill.

Jens

Ja, ich schon........
Paul

Hallo Jürgen, hier die härteren Federn für deine Gabel, erhältlich bei AMOC Spares vom Club. Mit Alu-Felgen über dicke Steine fahren ist aber trotzdem nicht so gut. Gruß Jens

Item Price Price incl. tax Stock
(021789)
MAIN FORK SPRING; SIDECAR £38.25
PAIR £45.90 Available View
(021790)
MAIN FORK SPRING; CSR; 1960-63 £36.52
PAIR £43.82 Available View

Der helle Wahnsinn Jürgen!

Das Ding hat bestimmt eine irre Beschleunigung. Aber wozu das Getriebe ?

Gruß Jens

Hallo,
habe eben den Artikel im Kradblatt gefunden. Nehme an , das ist Jürgens Projekt - wirklich interessant.
Mir leuchtet es eigentlich ein, dass die Verwendung eines Getriebes auch beim Elektromotor sinnvoll ist,
das Moment ist ja annähernd konstant, also steigt die Leistung mit der Drehzahl.
Und mit Getriebe steht dann untenrum mehr Leistung zur Verfügung..
Jürgen, sind die Mosfets wirklich so teuer? Bei den geschätzen max- 400A müssten doch ca. 20..40 Stück ausreichen?
Weiterhin viel Erfolg
Grüße Ludwig

Hallo ihr Elektrobiker

Das sehe ich genauso wie Jürgen, ein konstantes Drehmoment hat der E-Motor eben nicht weil er im Stillstand einen bis zum siebenfachen Anlaufstrom zieht und damit das Drehmoment eben auch um den Faktor 7 steigt. Da werde ich gerade unsicher mit dem Drehmoment, beim Reihenschlussmotor steigt der Strom ja im Feld und im Anker also müsste es noch mehr sein? Das schafft keine Verbrennungsmaschine. Aber das mit den riesigen Anfahrströmen leuchtet mir ein. Vor 3 Jahren war ein Elektrorennmotorrad auf der Isle of Man beim MGP mit dabei. Es hat die erforderliche Qualifikationsrunde mit einem Schnit von 100M/h geschafft, aber dann ist in der zweiten Runde einer der beiden Motoren verbrannt. Der Erbauer hatte mir auch gesagt, dass die Akkus wohl kaum für 5 Runden reichen würden - wie soll man auch die Energie aus einem Renntank von 24 Litern Benzin (der auch noch mitten drin aufgefüllt wird) in den wenigen Akkus speichern?

220px-Kennlinie_Reihenschluss-Gleichstrommaschine.svg.png - Bild entfernt (keine Rechte) sieht ziemlich "hyperbellich" aus


Jens

Hallo,
Ihr habt natürliich recht, mit dem Drehmoment hab' ich mich wohl vertan, Konstantstrom liegt hier ja nicht vor.
Vor mittlerweile fast 30 Jahren hab ich mal die Ansteuerung für eine Modellseglerwinde (Austin Anlassermotor)
gebaut - mit 48 * BUZ 11. Wegen ihre positiven TKs lassen die sich ja wunderbar parallelschalten.
Problematisch war eher die Freilaufdiode.
Grüße Ludwig

Hi Emotorradfahrer,

ganz so sieht die Kennlinie eines E-Motors aber dann doch nicht aus. Erst wenn der Motor über seiner Nenndrehzahl betrieben wird, fällt der Drehmoment derart ab. Genau das ist das faszinierende an E-Motoren: Von Drehzahl 0 bis zur Nenndrehzahl ist der Drehmoment recht konstant. Über der Nenndrehzahl wird der Motor ineffektiv. Daher ist ein Getriebe auch eine gute Idee.
Die "gefahrene" Kennlinie mag so aussehen. Das liegt aber daran, dass Du nicht bis zur Nenndrehzahl mit der gleichen Beschleunigung weiter beschleunigst. Oder?
Kollegen haben vor Jahren eine kleine Trial umgebaut. Einfach Kurbelwelle und Kolben raus, statt Kurbelwelle einen E-Motor rein, den Rest so gelassen. Nichmal 10kW und das Ding ging im Gelände besser als eine mit Otto-Motor.
Der Nachteil war nur, nach jeder Sektion musste der Akku getauscht werden.

Viele Grüße

Andreas

Stimmt Jürgen für den Reihenschlussmotor, sieht die Kennlinie genauso aus wie hier dargestellt, die mathematische Ableitung dazu findet man in der einschlägigen Fachliteratur. Natürlich wird der Höchstwert des Drehmoments durch die Strombegrenzung gekappt und verläuft während des Begrenzens dann waagerecht. Das Getriebe macht keinen Sinn, allerdings vermeidet man die extremen Anfahrströme. Große Gleichstromreihenschlussmaschinen müssen deshalb immer mit einem Anlasser (stufenweise verstellbarer Vorwiderstand) angefahren werden. Zu Andreas: Der auslaufende rechte Teil der Kurve zeigt die asymptotische Annäherung an das Nenndrehmoment bei Nennbetriebsdrehzahl.

Gruß Jens