Hallo und guten Abend,

nachdem ich meine G11 - Kupplung mit - neuen Teilen versehen - wieder eingebaut hatte ... ... nichts streifte, alles schien bestens, folgte die Ernüchterung um so brutaler!
Ich musste feststellen, dass die Spannung der Primärkette beim Durchdrehen des Motors variierte und außerdem das Kupplungs-Kettenrad augenscheinlich schwankte. Da ich ein neues Kupplungs-Centerteil montiert hatte, konnte das nur bedeuten, dass die Taumelbewegung von der Backplate der Kupplung ausging. Nachdem zum x-ten Mal alles wieder auseinander war, konnte ich mit der Messuhr einen Schlag von 0,8 mm messen (gemessen an der Backplate). Diesen Schlag kriege ich nicht gerichtet oder eventuell überdreht! Leider wird die ältere Backplate nicht mehr bei AMOC angeboten. e-bay scheidet auch aus , da habe ich jetzt schon zum, ich weiß nicht wie vielten Mal, angeblich gute Teile erhalten, die wie im aktuellen Fall, eigentlich Schrott sind/waren!

Ich habe mich jetzt entschlossen "Nägel mit Köpfen" zu machen. Im Reparaturhandbuch ist beschrieben, dass man die "früheren Kupplungen" (mit Korkeinsätzen an Cluch sproket und Friction plates) unter Verwendung von den aufgelisteten Teilen (z.B bonded Backplate, Clutch sprocket, Steel plates, Friction plates etc.) auf eine neuere Version (60..on) umbauen könnte! Diesen Weg möchte ich gehen. Zur Absicherung meines Vorhabens, fehlen mir aber noch verschiedene Informationen. Ohne die relative Gewissheit, dass ich verschiedene meiner neu beschafften Teile (für die ältere Kupplung) verwenden kann, würde das neue Abenteuer wieder mal richtig teuer werden!

Ich habe nun vor, das vorhandene Kupplungs-Center mit Innenteil und Ruckdämpfern zu verwenden und eine neue (bonded) Backplate, sowie ein neues Clutch sprocket (plain) zu beschaffen.

Was ich nun nicht weiß ist, ob die schon für die "frühere Kupplung" neu beschafften Stahl-Kupplungsscheiben und die Kupplungsscheiben mit dem aufgeklebten Kupplungsbelag auch zum neuen Kupplungskorb passen? Im AMOC-Ersatzeilshop wird für die friction plates 043191 der ominöse Hineweis "ext. ear" gegeben. Das könnte u.U. bedeuten, dass die Kupplungsscheiben "extened", also irgendwo größer sind. Damit könnte ich meine vorhandenen wieder mal in den Gully kicken und müsste nochmals investieren.....

Für den Fall, dass jemand aus dem Forum ein paar vertiefte Kenntnisse in dieser Thematik hat, wäre mir natürlich sehr an einem Informationsaustausch gelegen!
Konkret, passen die bonded Friction plates und die Steel plates für die ältere Kupplung auch in die 60..on - Kupplungen?

Besten Dank im Voraus für eure Antworten.

Nette Grüße
Karl

Hallo Paul,

lieben Dank für Deine Einschätzung und für's Einstellen des Links. Ich sehe hier mal wieder deutlich, dass mir viele Informationen über Bezugsquellen fehlen. Gott sei's gedankt, gibt's dieses Forum. Auf der Explo.-Zeichnung sieht man die Teile fantastisch und man kann erkennen, dass bei der "neueren" Kupplung die "Verzahnung" der Stahlscheiben und der Kupplungsbelagscheiben konstruktiv genau konträr ausgeführt wurde! Also bei den Stahlscheiben anstatt Ohren (oder Zunge) nach außen, dafür bei den Kupplungsbelagscheiben Zunge/Ohren nach innen Damit passen meine Teile zur neueren Version nicht.

Das ist eine wichtige Erkenntnis!
Danke dafür

Gruß -Karl-

Hallo Jan,

schönen Dank für den kredenzten Baldrian! In der Tat, ich war schon angefressen. Also so ganz wohl ist mir bei dem Gedanken an die "wobbling clutch" nicht. Wenn ich mir vorstelle, wie das Dingens da im Primärkasten rumhampelt...? Bevor ich jetzt aus Frust alles wieder einbaue, möchte ich noch einen Versuch wagen.

Ich habe Seven Surbey angeschrieben und gebeten, er solldoch mal schauen, ob er noch eine Backplate der früheren Form rumliegen hat. Diese, so ich eine bekomme, werde ich dann im montierten Zustand (Backplate + Race plate + Spinne + Kupplungs-Innenteil) auf Schlag prüfen. Bei nicht zufriedenstellendem Ergebnis eventuell nochmals versetzt montieren/prüfen.

Für mich sind die "alten Engländer" originärer Maschinenbau. Manches Mal ein bisschen wunderlich gebaut, aber trotzdem muss das besser gehen?

Ich freute mi übrigens sehr über Deine ehrliche Einschätzung bezüglich Deinen Maschinen (wackelt auch).

Danke für Deine Hinweise

Gruß - Karl -

Hallo Jens,

wie so oft, bist Du auf der richtigen Spur....
Wie ich schon dem Paul geschrieben habe, sind die "Ohren" konträr zu der Version für die ältere Kupplung ausgeführt. Das einzig beruhigende an der ganzen Malaise ist, dass für die neuere Kupplungs-Version wohl alle Teile greifbar wären.

Aus Kostengründen möchte ich aber "noch mal eine Runde fliegen" und gucken, ob ich nicht irgendwoher noch eine vernünftige Backplate kriege. Mein Ergeiz ist schon darauf gerichtet, die Kupplung "weitestgehend augenscheinlich taumelfrei" hin zu bekommen. Verschiedene Berichte - auch im Engl. Forum befassen sich ja auch mit sich lösenden Kupplungs-Zentralmuttern. Sicherlich auch eine Folge von "wobbling clutches". Genau dieses wollte ich ja mit meinem selbst gedrehten Gewindeeinsatz (eingedreht wie ein Kupplungsauszieher) verhindern. Ja, aber wenn die Backplate dermaßen schwankt und so auch das Sproket (with inserts) mitnimmt, nützt diese Aktion nun mal gar nichts!

Eigentlich müssen ja die Kupplungs-Basisteile (ohne Kupplungsscheiben, Druckplatte und Sproket) laufen! Die Getriebe-Ausgangswälle läuft sauber, die Spinne, ein neues, in einer Aufspannung gefertigtes Drehteil sollte, und wenn nicht im ZB das Kupplungs-Innenteil, Raceplate, und Backplate irgend mit etwas verklemmt montiert wurden, muss/sollte der Verbund laufen!!!

Wenn später das Sproket mit Inserts aufgesetzt wird, kann es m.E. schon vorkommen, dass dieses, infolge unterschiedlich tief eingebrachten Korkstückchen ""etwas"" taumelt

Ja, im Moment taumel ich etwas

Nette Grüße
Karl