Was machen eigentlich EURE Projekte?!
#16
Jan,
wenn Du nicht so weit weg schrauben würdest würde ich glatt mit meinem Hobbykram bei Dir einziehen (also mit in die große Werkstatt...).
Sieht gut aus.
Ja, meine Großbaustelle "Matchless G11CS / AJS 16" ruht immer noch, gestern habe ich noch ein paar Informationen zu dem Motorrad bekommen.
Leider nicht das was ich eigentlich hören wollte.
Aber naja.
Dafür ist mein Fiatgetriebe nach bestem Wissen und Gewissen mit den besten erhältlichen Teilen (sind teilweise immer noch mies...*lach*) generalüberholt und bereit zum Einbau.
Wie ich das Hecktrieblerfahren vermisse...
Gruß
Jan
#20
#22
#23
Hallo Freunde des alten englischen Eisens,
es ist lange her, dass ich mich hier vorgestellt habe. Der Eine oder Andere hat mich auch schon mal auf der Veterama gesehen. Und Harald hat mir mit meinen Jampots geholfen. Und nachdem ich gerade die schöne Frage hier gelesen habe, hier ein kurzer Bericht.
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Angefangen hat alles damit, dass mein Onkel seine Motorradsammlung auflösen musste. Ihm ist eine Guzi im Garten abgebrannt und die Wohngenossenschaft war der Meinung, eine Motorradsammlung gehört nicht in ein Wohngebiet. Also hat er seine gammligsten Schätze hergegeben. Mein Bruder bekam eine '73iger Bonnie und ich die AJS.
Auf den ersten Blick eine AJS 18S von 1956, so sagt der Motor. Inzwischen weiß ich, dass ich ein '57 Hinterrad mit einer QD-Bremstrommel habe und wenn ich den Rahmen richtig datiert habe, dann ist es ein '55iger Rahmen. Und das ganze in sieben Kisten in einem erbärmlichen Zustand. Alles mehr in Rost und Dreck als in Farbe.
Inzwischen sind es drei Motoren, zwei 500cc AJS-Motoren und ein 350cc Motor von Matchless.
Die beiden AJS-Motoren sind komplett überholt, neu gelagert, neu gewuchtet, neu gebohrt und gehont und haben neue Ventile samt neuen Kolben bekommen. Die Köpfe sind überarbeitet, neue Ventilführungen sind eingebaut und die Ventilsitze sind neu gefräst.
Der silberne Motor ist der Motor, der mit dem Rahmen kam, der schwarze ist ein Reste-Motor, bei dem einige Teile geschweißt wurden. Denn die Steuerseite des Motors hatte den typischen Schaden an der Ölbohrung. Hier habe ich die Ölbohrung weg gefräst, Material durch WIG aufgeschweißt und die Ölbohrung rekonstruiert. Der Steuerdeckel war gebrochen, dieser wurde gerichtet und ebenfalls geschweißt. Der Ventildeckel hatte ebenfalls den typischen Riss an der oberen Verschraubung. Dieser wurde ebenfalls mit WIG repariert. Und dem Zylinder fehlten ein paar Rippen, die jetzt auch wieder da sind.
Und wenn man schon dabei ist, dann braucht man auch noch Teile für das Getriebe. Bei der Suche nach den fehlenden Brocken ergab es sich, dass ein zweites Getriebe samt Kupplung entstehen konnte. Das heißt, die beiden B52-Boxen sind ebenfalls fertig.
Die CP-Box gab's mit dem Matchless-Motor zusammen. Diesem Getriebe fehlt noch die Kick-Starter Spindel und der Quadrant. Wie ich inzwischen gelernt habe, ist es gar nicht einfach, für die CP-Box die fehlenden Teile zu bekommen.
Die Gabel vorne ist inzwischen auch fertigt. Die hat neu Buchsen und neue Standrohre bekommen. Die alten Standrohre zu überarbeiten habe ich dann doch sein lassen, da die einzige Möglichkeit gewesen wäre, diese neu mit dickem Hartchrom zu versehen und schleifen zu lassen. Die neuen Standrohre haben dann nur ein Bruchteil davon gekostet.
Bei den Jampots hat mir dann Harald geholfen. Dank seiner Arbeit sehen die so perfekt aus.
Jetzt muss ich nur noch den Rahmen und die restlichen Blechteile lackieren, dann geht es an den Zusammenbau. Und es fehlen noch die letzten 10% der Kleinteile, die Üblicherweise die meiste Arbeit machen.
Ach ja, die AJS wird nicht Schwarz. Ursprünglich hatte ich das vor, aber in der Yahoo-AJS-Matchless-Gruppe hat ein Inder, Shivakamur, sein 350 Matchless in der Farbe Sandale vorgestellt. Nach seiner Aussage eine Britische Militärfarbe, ein sehr helles Ocker? Damit war die Idee geboren, die AJS, die eh nicht original zu erhalten war, NICHT Schwarz zu machen.
Und wie das bei solchen Projekten dann ist. Man braucht Literatur -> Christians Archiven sei Dank. Man braucht Werkzeug -> In der Werkstatt gibt's jetzt alles in Metrisch, Britisch WW, BSC, BA und in Amerikanisch (Die Bonnie braucht UNF/UNC). Nebenbei noch eine Drehbank und eine kleine manuelle Fräsmaschine adoptiert und gerade dabei, eine richtige Werkstatt zu sanieren.
Deswegen geht's mit der AJS nicht so schnell voran, wie ich es gerne hätte. Aber regelmäßig am Wochenende wird ein Teil in die Hand genommen und bearbeitet. So langsam entwickelt sich der ehemalige Schrotthaufen zu einem Motorrad.
Viele Grüße
Andreas
P.S.: Die Vergaser und die Lichtmaschine waren mit die ersten Teile, die ich überholt hab. Und da ich offensichtlich nicht mit Einzelsücken arbeiten kann, gibt's inzwischen zwei überholte Zündmagnete SR1, einen vollständigen und funktionierenden Zündmagnet SR1 in Einzelteilen und zwei vollständige und funktionierende Zündmagnete N1 mit neu gewickelten Spulen, ebenfalls noch in Einzelteilen. Bei den beiden N1 muss ich mich nur noch für die beste Lösung mit den Kondensatoren entscheiden. Konventionelle Kondensatoren im Spulenkörper eingießen oder die kleinen SMD-Kondensatoren auf Platinen aus England am Unterbrecher montieren. Hmmm, ich überlege noch...........
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