Hallo Gemeinde!

Ich habe durch eine glückliche Fügung einen 500er Competition Motor erworben, allerdings ist die Motornummer etwas merkwürdig. Ich denke es handelt sich um einen Motor der für Rennzwecke von AMC verkauft und in einen fremden Rahmen verbaut wurde (Rickman, Cotton, und wie sie alle heißen). Die Nummer scheint jedenfalls original zu sein (Gusshaut intakt, nichts 'rausgeschliffen, etc,).
Wie es der Zufall so will, fährt ein Freund von mir einen Motor mit ähnlicher Nummer (SU/fünftausendundnochwas) in seiner G80CS, die Serie umfasst also schon mal mindestens zwei Stück. , und auch bei seinem Zylinder sind hinten, unterhalb des Vergasers, ein paar Kühlrippen gekürzt worden. Offenbar waren die Motoren in identischen Rahmen verbaut und die Rippen waren irgendwo im Weg.
Also so rein aus bloßer Neugierde: Weiß jemand wo Motoren mit diesen Nummern verbaut worden sind, oder sind dies gar Sondernummern ab Werk? Eine Anfrage beim Dating Officer des Mutterclubs blieb leider ergebnislos...

Hier ein paar Bilder:
Motor_gesamt1
Motor_gesamt2
Nummer_groß

Schöne Grüße und alles Gute, Markus

Hallo Robert!

Mittlerweile bin ich schon etwas schlauer, eine Anfrage im Forum des britischen Mutterclubs hat folgendes ergeben:

SU = Single Unit; so wurden ab Werk offenbar Motoren nummeriert, die für Rennzwecke einzeln verkauft wurden. Hauptabnehmer waren die Gebrüder Rickmann.
Die Kühlrippen vorne sind wegen dem Magneten gekürzt, das ist klar. Aber hinten, unter'm Vergaser wurden sie in späteren Jahren auch ab Werk abgeschnitten, damit die Motoren in die G85 Rahmen verbaut werden konnten, die einen zentralen Öltank hinter dem Motor haben.
Der Form des Steuerdeckels nach zu schließen, ist es ein Matchless Motor. Zu den Nocken kann ich leider nichts sagen, da ich das Ding aus Zeitmangel noch nicht geöffnet habe. Bilder folgen wenn ich reingeschaut habe! Es ist jedenfalls ein späterer Motor, schon mit Norton Zahnrad-Ölpumpe.

Die Halteplatten sind definitv home-made, mit der Landmaschinentechnik liegst du wohl richtig . Der Motor (samt N1C Magnet) war in einem 56er Gold Star Rahmen samt RRT Getriebe verbaut, die ich leider auch mitkaufen musste. . Auch der Rahmen wurde recht grobschlächtig verstärkt und mit Beiwagen-Aufnahmen versehen. Die Ausführung dieser Umbauten weckt auch Assoziationen zu diversen Reparaturschweißungen an agrartechnischem Gerät

vg, Markus