Hallo Gemeinde,

nachdem am Samstag meine G 12 CSR das erste Mal richtig gelaufen ist (zuvor hatte nicht nur die Vergaserbestückung, sondern auch noch der linksseitige Pick-Up und das dazugehörige Zündkabel im Argen gelegen), bin ich gestern morgen zur ersten etwas längeren Probefahrt angetreten - Standardstrecke raus zum Spinnertreff am Kornsand, einfache Strecke von meiner Werkstatt ca. 30 km. Auf dem Rückweg trat ein unauffälliges Zwitschern auf, insb. beim Beschleunigen unter Last in den Gängen 1 bis 3. Ich hab´ dann schon mal mit mir selbst Wetten abgeschlossen, ob es eine lose/ausgerissene Zündkerze, eine durchblasende Ansaugkrümmerdichtung oder doch eine sich verabschiedende Kopfdichtung ist.

Ca. 5 km vor der heimischen Werkstatt wurde Letzteres zur Gewissheit, schlagartig verwandelte sich das leise Zwitschern zu einem ohrenbetäubenden Röhren bei gleichzeitig dramatischen Leistungsverlust. Aber für leidgeprüfte Twin-Treiber ein klassischer Defekt, der einen nicht mehr wirklich erschüttert. Ich habe es dann unter gewaltigem Tösen und knapp über Schrittgeschwindigkeit noch bis ca. einen Kilometer vor die Werkstatt geschafft, dann ging der Motor aus und das Mädchen wollte nicht mehr. Ich hab´ dann erst mal Helm, Jacke, Sweatshirt und Rucksack in die Werkstatt gebracht (wg. Schwitzens) und habe die Matchy sodann in sengender Mittagssonne in die heimischen Hallen zurückgeschoben.

Die anschließende Motordemontage erbrachte folgendes Schadenbild:
Kopfdichtungen_Oberseite.JPG - Bild entfernt (keine Rechte)Oberseite.JPG - Bild entfernt (keine Rechte)Stößelstangen_1.JPG - Bild entfernt (keine Rechte)Stößelstangen_2.JPG - Bild entfernt (keine Rechte)

Bevor Ihr schadenfroh lästert "Hättste mal rechtzeitig Deine Köpfe nachgezogen!!", gebe ich zu bedenken, dass das Motorrad bei mir auf der Bühne schon mehrfach warmgelaufen war und ich schon zwei mal die Köpfe vorschriftsmäßig nachgezogen und die Ventile eingestellt hatte (Anzugsdrehmoment für die 650er 27 - 30 nm).

Meine Fragen an Euch in diesem Zusammenhang:
- Kommen die Durchführungen der Stößelstangen zwischen Zylinder und Zylinderkopf als ursächliche Schwachstellen in Betracht? Mir sind an zwei der vier Stößelstangen recht deutliche Scheuerspuren aufgefallen, die auf einen Kontakt zwischen ihnen und den umgebenden Stößeltunnels schließen lassen. Könnte eine scheuernde Stößelstange die Kopfdichtung in Mitleidenschaft gezogen und den Defekt begünstigt haben? (Die leichten Ausweitungen an den Kopfdichtungen - auch rechtsseitig! - sprechen dafür.)
- Hat jemand von Euch noch vier gute, gerade, unversehrte Stößelstangen für die 650er zu verkaufen? Die Ersatzteilnummer müsste die 026281 sein, ich habe eine Länge von 220 mm über die Enden gemessen.
- Empfehlt Ihr grundsätzlich Kupferdichtungen oder Verbunddichtungen? Ich habe ja bisher immer auf die Verbunddichtungen geschworen, bin mir da aber jetzt nicht mehr ganz so sicher... Gibt es besondere Empfehlungen, bspw. eine besonders geeignete Materialpaarung, die man nur bei einem bestimmten Lieferanten erhält? (JSL, AMC Classic Spares, Geertshuis, De Groot, ... )

Schon vorab vielen Dank für jeden erhellenden Input!!

Cheers, Jan

Zitat von Wilhelm im Beitrag #3

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Nachsatz: Die Köpfe hast schon vorher auf einer planen Patte abgezogen?
Und die Zylinder rund um die Bohrung ordentlich gereinigt?

Na sicher!!

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Hallo Wilhelm,

als ich das Motorrad bekam, lief das Öl ja an Zylinderköpfen und -füßen in Mengen heraus. Ich habe seinerzeit alles heruntergebaut und die Füße mit neuen Papierdichtungen trockengelegt. Ja, und die Kopfdichtungen waren "selbstgesägte" Kupferdichtungen mit einer Stärke von gefühlten drei Millimetern (ich hab´s allerdings noch nicht mit der Bügelmessschraube... äh, dem Mikrometer nachkontrolliert). Die waren dermaßen steinhart und schwer - wie Waschbetonplatten -, dass es mich gar nicht verwunderte, dass auch an den Köpfen das Öl nur so herausstrullerte. Deswegen (u.a.) meine leichte Aversion gegen Kupferdichtungen.

Aber da Du nun so vehement die Lanze für sie brichst, werde ich es wohl mal versuchen. Ich beginne erst mal mit meiner Lötlampe und glühe probehalber eine von den Altdichtungen aus; hab´ ich nämlich noch nie gemacht... Gibt es eine Bezugsquelle für "industriell" gefertigte Kupferdichtungen? (Das Do-it-yourself-Laubsägeverfahren möchte ich mir und meinem Motor ersparen... ) Auch wenn JSL die nur in 1,5 mm anbietet - aber im Zweifelsfalle doch lieber zu dick als zu dünn?!

Danke für Deine Hilfestellungen, und viele Grüße - Jan

Ich lerne permanent dazu...

Also: Auch die fabrikneuen Cu-Dichtungen schon ausglühen und abschrecken, korrekt?

Und: Oooops, bei den Ölkanälen habe ich noch nie mit O-Ringen, Viton-Ringen o.ä. gearbeitet. War mit den Verbundmaterial-Kopfdichtungen bisher auch nie ein Problem. Aber bei dem Kupfer-Vollmaterial empfiehlt es sich schon, dort Ringe einzusetzen - verstehe ich das richtig?

Hallo Wilhelm,

so, die Cu-Dichtungen von Jampot Spares waren am Montag in der Post. Gestern habe ich sie erst mal entgratet, rund um sämtliche Löcher und an den Außenrändern standen - wohl fertigungsbedingt - recht deutlich fühlbare, scharfkantige Grate (wie machen die das: stanzen? lasern? mit dem Schneidbrenner ausschneiden? mit der Stichsäge?).

Weil sie mir auch nicht übermäßig weich vorkamen, habe ich sie mit der Propanflamme durchgeglüht und abgeschreckt. Beobachtung: der typische Kupferglanz weicht einer matten Oberflache, die teilweise noch rußschwarz gesprenkelt ist (auch nachdem man sie saubergewischt hat). Das ist hoffentlich normal und der Wärmebehandlung geschuldet, korrekt? (Sorry, ich bin ja kein gelernter Metallurg.)

Von der Installation von Viton-Ringen an den Ölsteigleitungen habe ich erst mal abgesehen, ich wollte die dünnen Stege hinüber zu den Stößeltunneln nicht noch zusätzlich schwächen. Jetzt schaue ich erst mal, wie das funktioniert.

À propos Stößel: die neuen Stößelstangen von JSL sehen sehr gut aus. Ich habe jetzt die Montage-Reihenfolge insoweit abgeändert, als ich zunächst die Köpfe aufsetze und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehe und erst dann - nach Demontage der Kipphebel(-wellen) - die Stößelstangen einfädele. Damit sollte Fehlern und Schäden an den Stößelstangen beim Aufsetzen der Köpfe hinreichend vorgebeugt sein.

Und, ja: ich ziehe die Köpfe erst dann mit dem vorgeschriebenen Drehmoment fest, wenn die Ansaugbrücke montiert ist.

Danke & Gruß, Jan

Zitat von Wilhelm im Beitrag #10

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Ja - Pustekuchen......Die Kipphebelwellen kann man nur von der Innenseite nach aussen schiebend einbauen, das heisst, wenn Du alle zwei Köpfe montiert hast, kannst die Kipphebelwellen nicht mehr einschieben.

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