Guten Morgen liebe Gemeinde,

erstmal vorab: in Sachen 'große Viertakter' bin ich leider ein völliger Newbie - insofern: sollten einige meiner Fragen 'unnötig' erscheinen,
so bitte ich um Milde...und auch um Verständnis! Was die Fehler-/Problemsuche & -beseitigung von Zweitaktmaschinchen
angeht bin ich (mittlerweile) recht fit. Da Tante Matchless mein erstes dickes Mopped (mit zwei Takten mehr als sonst... ;) ist bräuchte dabei
eure Hilfe (ok - vielleicht ist das ja alles gar nicht so schlimm und es ist mit etwas gutem Zuspruch getan ).

Nachdem die Dame am Montag die Fahrerlaubnis und ihr Nummernschild bekommen hat, bin vor zwei Tagen mal ein Stückchen gefahren.
Leider bin ich mittlerweile (ehrlich gesagt) gar nicht mehr so sicher, ob da alles so ist, wie es (eigentlich) sein sollte.

Es geht um eine G12 (BJ 59) mit CSR Motor (BJ61) mit Magnetzündung, die (laut Vorbesitzer) frische Übermaßkolben in neu gehonte Laufbahnen
bekommen haben soll. Ventilspiel hab ich kontrolliert (das lag im kalten Zustand bei 0,2mm - ich denke das stimmt so, oder?). Die alte Lady springt
kalt & warm gut an - und hörst sich (zumindest für mich) gut an (also ohne böse Geräusche oder schlimmes Tickern aus dem Motor. Da es allerdings
mein erster Zweizylinderviertaktoldie ist fehlen da allerdings Vergleichsmöglichkeiten. Ich schätze die Speed Triple, Z650 o. die alte 1100er GSX von
meinen großen Brüderchen können als 'Vergleichsmaterial' dabei nicht herhalten... :(

Nun zu dem Negativen (und auch zu den Fragen):

Beim ersten Fahren:
Als ich die alte Dame zum ersten Mal gefahren habe hab ich es vermieden den Motor 'arbeiten' zu lassen. Trotzdem war es nach ein paar Kilometern so,
dass die Maschine an Kraft verlor und das (3/4 Gas) nicht mehr anständig hielt. Ich ging vom Gas, sie ging aus und ich bin mit gezogener Kupplung an
den Straßenrand gerollt. Na ja, nach ein paar (leider sehr üblen) Erfahrunge mit Reibern & Kolben bei den kleinen Zweitaktern mach ich mir bei sowas
irgendwie immer in die Hose. Der Kickstarter ließ sich nach dem Abstellen mit normaler Kraft durchtreten - und angesprungen ist sie auch gleich wieder.
Danach bin ich nach hause getuckert - und hab erstmal schlecht geschlafen...

Ok...eigentlich hätte ich die Zündung wohl besser vorher überprüfen sollen, was dann aber sofort nachgeholt wurde. Der Unterbrecherabstand
der Lady lag bei 0.7mm!?!. Nachdem das korrigiert wurde hab ich (mit der Kerzenlochmethode) das Öffnen des Unterbrechers mehrmals überprüft
und kam nun bei 8,9 plusminus 0.2 mm raus. Zumindest nach dem, was ich in den Handbüchern und Anleitungen gefunden hab stimmt das jetzt auch (halbwegs).
Falls nicht, dann möge sich jemand erbarmen und mir den 'richtigen' Wert mitteilen (ich meine für die 650er sind 11/32 angegeben...also ca. 8,7mm ?!)

Die (vielen) Fragen bzw. meine 'Sorgen':

- ich ging (bisher?!) davon aus, dass ein größer Kontaktabstand auch auch Auswirkungen auf den ZZP hat. Ist die Annahme, dass ein größere Abstand
eine frühere Zündung zur Folge hat falsch? Bzw. könnte die (bei der ersten Fahrt) eventuell eine 'zu' frühe Zündung und die damit verbundene höhere
Motortemperatur der Grund für den Reiber (falls es einer war) gewesen sein?

- war die Sache mit dem Leistungsverlust ein Reiber...oder hat jemand eine andere Idee? :( Wie dramatisch ist das bzw. sollten Maßnahmen getroffen werden?
Sprich: ist eine Kontrolle der Kolben/Laufbahnen jetzt unbedingt notwendig oder (wie bei manchen Zweitaktzylindern) gar nicht so dramatisch (wenn´s nicht
wirklich "anständig" geklemmt hat)? Wie 'dramatisch' sich solche Kolbenausdehnungsprobleme bei größeren Motoren äußern weiß ich leider nicht...bei neuen
Zweitaktkolben fahr ich immer mit dem Ohr am Zylinder & der Hand an der Kupplung. Bei Tante Matchless hab ich es auf der ersten Fahrt auch so gehalten.
Nur: zu hören war da vorher nichts (zumindest nicht das 'typische' Knistern des Kolbens vor dem Festgehen) - zu spüren war lediglich ein (leichter) Leistungsverlust.
Und dann kam auch schon mein Zug am Kupplungshebel...

- die Kompression (in kaltem Zustand, beide Kerzen raus) liegt auf beiden Zylindern bei 7 Bar. Ist das ok, zu wenig o. zu viel? Welche Kolben
verbaut wurden lässt sich wohl nur durch eine Demontage herausfinden. Mir düngt´s etwas wenig...angegeben waren die CSRs ja mit 8,5:1...aber
wenigstens sind beide Zylinder gleich :)

- Die Garage sah (ein paar Stunden nach dem Abstellen der Maschine) leider auch nicht ganz so hübsch aus bzw. hatte ein paar (meiner Meinung
nach recht große) Flecken. Läuft das noch unter 'Reviermarkierung' oder ist auch hier Sorgenmachen angesagt? Siehe Bilder...vielleicht kann ja
jemand was drauf erkennen, was da nicht stimmt bzw. um was ich mich kümmern sollte). Siehe Bilder...

- Zündverstellhebel: wenn ich sie (kalt) angelassen hab ist der Leerlauf bei gezogenem Hebel (also später Zündung?) sehr unruhig. Schieb ich ihn
nach vorne und das Kabel ist entlastet tuckert sie gleichmäßig. Soll das so sein, bzw. ist das 'normal'?

- Chokehebel: bei warmen Motor hab ich das noch nicht 'getestet' - bei frisch angeworfenem Motor hat dieser allerdings KEINE Auswirkungen auf
den Motorlauf. Hebel parallel zum Lenker (aktiviert) oder Hebel gezogen (deaktiviert) macht keinen Unterschied...normal oder besorgniserregend?

- ist es normal, dass die Lichtmaschine warm wird? Bzw. wie warm wird der Steuerdeckel?

- Neue Kolben in alten Zylindern erforden (zumindest nach meinem Zweitaktwissensstand) ein erneutes Einfahren. Bei den Zweitaktern hab ich es bisher
so gehalten: Fahren in (für den Motor) angenehmen Drehzahlbereichen, nicht nur 'dahintuckern' sondern auch Lastwechsel 'provozieren', wenn der Motor
ein paar Kilomter auf dem Buckel hat (für kürzere Abschnitte) mal höher drehen lassen & danach Zeit zum Abkühlen geben. Getriebeöl wg. Abrieb
zu Beginn öfter wechseln. Gilt das so auch für dieses (4-Takt)Motorrad bzw. wie lange sollte man die neuen Kolben einfahren?
In der Ablassschraube unten am Kurbelkasten ist bei meinem Maschinchen schon ein Magnet drin - der 'Befund' beim Ablassen war unauffällig. Etwas Abrieb
war zu finden - aber keine Späne & nichts, was nach meiner Einschätzung unnormal gewesen wäre. Wie bei allen vorherigen Sachen gilt auch hier: mir fehlt der Vergleich... :(

Im Voraus bitte ich (für den halben Roman) vielmals um Entschuldigung - aber ich würde mir gerne Ärger und Defekte, die ich aus lauter Unwissenheit
selbst verursacht hab, gerne sparen.

Falls mir jemand behilflich sein kann und ein paar Antworten (auf die zugegebenermaßen recht vielen) Fragen hat, wäre ich euch sehr dankbar.

LG, Ruben.

P.S.: Am liebsten wär mir es ja wenn jemand, der sich mit solchen Zweizylinderagreggaten auskennt, einfach ein paar Meter auf der dicken Lady fährt.
Wahrscheinlich würden da (relativ schnell) eventuelle (komische) Sachen ans Tageslicht kommen & bemerkt werden. Vorerst scheidet diese Möglichkeit
allerdings aus, da ich (noch?) niemanden mit dem Wissen & Erfahrungsschatz kenne, der bei mir halbwegs um die Ecke wohnt. Sollte sich auf diesem
Wege jemand finden - dann freue ich mich selbstverständlich über jede Nachricht!

Liebe (Viel-)Leser und (Mit-)Helfer

ersteinmal vielen Dank für die (trotzdem) sehr freundlichen Antworten...trotz der ellenlangen 'Gute-Nacht-Geschichte' :)

Ich glaub für´s Erste bin ich einigermaßen beruhigt - sowohl in Sachen Temperatur der Lima & des Steuerdeckels, als auch was die Reviermarkierung angeht.

Ob die Sache mit dem Anziehen des Doppelflansches & der Zylinderköpfe, so wie von Wilhelm beschrieben, gemacht worden ist weiss man (bzw. ich) leider nicht.
Ich glaub der Falschlufttest im Ansaugbereich wird zeigen, ob da geschlampert wurde (oder nicht).

Einen Motor & Vergaserdichtsatz hab ich hier - allerdings fehlt da die Primärdeckeldichtung. Also werd ich die aus Abil einfach selber schneiden.

Nochmals herzlichsten Dank für eure Mühe und viele Grüße aus der Pfalz,
Ruben.

Ach ja...die Vergaserbestückung hab ich nach dem Kauf kontrolliert. Die entspricht den Vorgaben aus dem Handbuch (allerdings mit 450er Hauptdüse).
Inwieweit die Dame nun zu fett läuft (wegen den 'fehlenden' 1,5 Bar in den Zylindern) weiß ich nicht. Bei den bisherigen Fahrten war wohl mehr die
Nadelstellung als die Größe der HD für die Gemischaufbereitung zuständig. Das Kerzenbild (wenn man bei den wenigen Kilometern überhaupt
davon sprechen darf) war, für meine Begriffe jedenfalls, unauffällig.

...wäre natürlich scheibe, wenn das jetzt nur aus einem unglücklichen Zusammspiel von Nebenluft & falscher Bedüsung heraus 'stimmig resultiert'...!?! :)

Zitat von Ludwig

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Wenn er nach der Einstellung geändert wird, verschiebt sich natürlich auch der Zündzeitpunkt in die von Dir genannte Richtung.

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Da hab ich mich (mit der Frage) wohl missverständlich ausgedrückt, aber genau das hab ich gemeint!
Wenn sich der Unterbrecherabstand NACH dem Einstellen der Zündung ändert, so wandert auch der ZZP.
Wird der UB-Abstand größer (z.B. durch 'Abbrand' der Kontaktflächen) geht es in Richtung früh, wird er
kleiner (gemacht) so wandert er in Richtung spät. Zumindest hab ich das so verstanden.
Falsch ich da falsch liege so wäre es schön, wenn mich jemand aufklärt oder das berichtigt...

@Jens: den 'Very British'-Artikel hatte ich schon gelesen (...und gleich gespeichert :)

Die 300er Düse verwirrt mich nun allerdings ziemlich :(

HD 450 ist (in mehreren Handbüchern) so für den 650er CSR-Motor (mit Amal 389) zu finden.
390 wird für die Version mit Luftfilter empfohlen - aber den gibt´s bei mir ja nicht... :)

Vielleicht hätte ich hinzufügen, dass bei mir kein 'Speedkit' verbaut ist - und ich nur einen Versager am Mopped hab.
Kann es sein, dass die 300er HD für die Doppelvergaservariante gilt?

Gruß,
Ruben.

HIer mal ein (diesmal kurzer) Zwischenstand:

Das Absprühen des Vergaserflansches ergab leider kein Ergebnis. Allerdings drückt es dort (an einer Stelle unten)
ein ganz klein wenig (super minimalst) Sprit raus. Schätze mal ich werd diese Dichtungen trotzdem erneuern.
Mal schauen ob es was bringt (und der Choke danach funktioniert bzw. anspricht).

Priämärdeckel ist (mittlerweile) dicht (gemacht worden :). Das ging mit einer selbstgeschnitzten & gelochten
Papierdichtung in 0.5mm ganz prima. Damit wurde (wenigstens ein Teil) der Ölmarkierungen auf dem
Garagenboden besetitigt. Ein bisschenleckt sie immer noch...ist jetzt aber deutlich weniger als vorher.

Fahrt schön (& auch sicher!) und nochmals herzlichen Dank für die wertvollen Tips.

VG; Ruben.