Ist sie mit dem Vergaser und der Einstellung früher gut gelaufen? Wie sehen die Kerzen aus - zu fett oder zu mager? Nadel korregieren entsprechend beit fett nach unten bei mager nach oben. Einlaßtrackt nach IPO´s (Induction Port Obstructions) untersuchen, z.B eine überstehende Dichtung. Hat jemand am Manifold rumgefeilt? Hat sie ein Luftfilter?

Jens

Die Kerzen mußt du "lesen", wenn du die Maschine ca 2km mit mindestene 3/4 Gas gefahren hast, dann auskuppeln und Killschalter drücken, anhalten und Kerzen ansehen. Air Adjusting Srew soll 2 1/2 Umdrehungen raus gedreht sein, die hat aber kaum noch Einfluß auf die von dir beschriebende Art des schlechten Laufes bei 1/4 bis 1/2 Gas.
Ich will dich nicht auf einen falschen Weg bringen, aber theoretisch kann es auch die Zündung sein. Wenn im Hochspannungsbereich (bei Magnetzündung eher als bei Spulenzündung) ein Isolationsschaden oder schwacher Magnetismus, oder schlechter Kondensator, oder .....existiert passiert folgendes. Im Leerlauf oder bei geringer Zylinderfüllung reicht es gerade noch, öffnet man das Gas und es ensteht ein hoher Druck im Brennraum, reicht die Spannung nicht mehr um den Funken über die Elektroden zu treiben.
Am Versager kannst du folgender Maßen vorgehen: 1 Versuch, die Nadel (die original in der mittleren Kerbe hängt) 2 Kerben tiefer setzen. Alle Düsen und Schieber überprüfen ob sie den im Handbuch vorgegeben Werten entsprechen. Den Schieber untersuchen ob er mit "4" für den korrekten "Cut away" gekennzeichnet ist, klappert der? Ist das Schwimmerventil dicht und nicht eingeschlagen?

Mit den IPO´s hat es folgendes auf sich: Wenn irgendwo im Ansaugweg ein "Obstruction" (Hinderniss) ist, etwa wenn die Öffnung im Manifold größer ist als die Öffnung am Kopf, dann knallt das Gemisch gegen diese Kante und es bilden sich Benzintröpfchen mit der Folge dass das Gemisch zu einem zwar abmagert aber die Tröpfchen in den Brennraum geraten und dort zu Explosionen und schlechtem Lauf führen.
Alles in Allem ist das manchmal eine lange Suche und manch einer von uns hat in seiner Verzweiflung dann einen neuen Vergaser gekauft (etwa 150€).
Berichte mal was du gefunden hast wenn sie endlich ordentlich läuft.

Jens

Nur zwei kleine Hinweise, wennst am Vergaser dran bist:

Hallo Pasci,

der Klassiker: Du fährst möglicherweise mit Choke.

Wichtig (und für den Unerfahrenen völlig widersinnig) ist: Wenn Du den Choke "gezogen" hast, also das Chokekabel gegen den Federwiderstand in einen 90°-Winkel zum Lenker gezogen hast, ist der Choke deaktiviert. Wenn Du den Hebel "entspannst", also von Dir wegdrückst, so dass er in einer Flucht mit dem Lenker steht, verschließt der Chokeschieber das Venturirohr im Vergaser, der Choke ist also aktiviert!!

Bitte unbedingt das als Erstes prüfen, bevor Du alle weiteren Schritte einleitest. Übrigens springt der AMC-Twin sommers wie winters ohne Choke bestens an - am besten also den Choke auf "offen" bzw. "deaktiviert" stellen und diese Hebelstellung nie mehr verändern. Zum (guten) Anspringen ist es viel wichtiger, den Vergaser mittels Tupfer ordentlich zum Überlaufen zu bringen. Auch etwas, was das den Unerfahrenen erst einmal zusammenzucken lässt: "Da säuft der Motor doch völlig ab!" Nein, tut er nicht - er springt nur um so besser an.

Wenn Du mir nicht glaubst, probier´ meine obigen Vorschläge einfach mal aus - ich wette, Du wirst überrascht sein...

Cheers, Jan

Das bedeute sie ist zu mager! Nadel höher, größere Hauptdüse probieren.

Jens

Wenn die Nadel in der mittleren Kerbe (von normalerweise 5) eingehängt ist, sollte sich ein brauchbares Laufverhalten mit nicht zu fettem oder zu magerem Gemisch einstellen. Tendentiell kann man die Nadel dann noch eine Kerbe tiefer hängen (also in Richtung "mager").

Mit Düsenbestückungen habe ich mich leider noch nie auseinandergesetzt, weil das bei meinen beiden Mopeds unauffällig funktioniert (289er Monobloc am Single, 930er Concentric am Twin). Aber Jens hat natürlich recht: mit einer unterdimensionierten Hauptdüse wirst Du den Motor nie richtig zum Laufen bringen, egal wie hoch Du die Nadel hängst. Also erst mal Düsenkaliber abchecken und Bestückung gemäß Handbuch sicherstellen.

Gutes Gelingen, Jan