Zitat von Mr Matchless89

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nadel hängt stellung 3 und eiert in der düse, sollte die nicht schön zentriert sein?

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Nein, Mr. AMAL hat das so gewollt, nämlich die Düsennadel ist ja konisch, d.h. verjüngt sich nach unten, während die Nadeldüse eine zylindrische Kalibrierung aufweist - jedenfalls ab Werk. Soll heißen, je weiter nach oben sich der Gasschieber (samt Düsennadel) bewegt, desto größer ist der freie Nadeldüsen-Querschnitt. In Konsequenz kann mehr Sprit in die Gasfabrik strömen, wenn du die Brause aufziehst.
Btw: Kennst du die Original-Spezifikationen des G12-Vergasers, d.h. "Size, Main, Pilot, Slide, pos., needle jet" (lt. Roy Bacon)? Vergleich lohnt!
Grüsse, Paul

Zitat von Mr Matchless89

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(...) falls sie dann immernoch nicht anläuft werd ich (...) wohl die ventile untersuchen müssen *bammel*.

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Hallo Pasci,
soll das etwa heißen, dass Du das Ventilspiel bisher noch nicht kontrolliert und eigestellt hast?!! Schwerer Tadel, zumal es beim Twin kaum eine angenehmere und einfachere Tätigkeit gibt!
(Ein paar Voraussetzungen solltest Du allerdings schon mitbringen: einen kleinen 2BA-Schlüssel - am besten Ring/Gabel von Elora o.ä. - für die Kontermutter am Exzenter der Kipphebelwellen, einen OT-Sucher - oder besser: OT-Finder - für die Kerzenlöcher und ein Handbuch, z.B. den Neill, dem Du die Einstell-Parameter entnehmen kannst. Aus dem Kopf sage ich: 0,006" = 0,15mm Ventilspiel an den Einlassventilen und 0,008" = 0,20mm am Auslass.)

Zitat von Mr Matchless89

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zündung ist ganz ausgeschlossen blauer funke auf beiden kerzen. ausserdem bleiben die kerzen trocken wenn ich kicke, die sollten dann ja nass sein wenn nicht gezündet wird.

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Dass der Magnet Zündfunken liefert, heißt noch lange nicht, dass er sie auch zum richtigen Zeitpunkt liefert... ! Eine Zündeinstellung wäre da vielleicht auch mal von Nutzen. Ist auch kein Hexenwerk, wenn man sich mal ein wenig damit befasst.
Und trockene Kerzen sind eigentlich kein ausagekräftiges Kriterium, sondern möglicherweise sogar kontraproduktiv: Wie bereits an anderer Stelle ausgeführt, braucht der AMC-Twin viel Sprit (Tupfer!!), um überhaupt anzuspringen. Einen "versoffenen" Motor habe ich jedenfalls noch nie erlebt. Eher war es so, dass der Motor nicht ansprang, wenn ihm zu wenig Sprit zugeführt wurde.

Die Nadel muss in der Düse schlackern! In welcher Gasgriffstellung, setzt das Problem denn ein! 0 bis 1/8, 1/8 bis 1/4; 1/4 bis 3/4; 3/4 bis Voll? Wie äußert es sich? Spucken, Backfire, unwillige Gasannahme? Was passiert bei Vollgas? Bist du ganz sicher ob im Ansaugweg absolut keine Kanten sind? Häufig sind bei so alten Motorrädern irgend welche "Experten" dran gewesen die z.B. versucht haben die Kanäle aufzufeilen oder zu polieren, beides kann kathastrophalen Folgen haben. Wenn du "verkehrt" rum durch das Manifold siehst, ist der Querschnitt dann oval oder rund? Wenn du die Kopfseite mit Tuschierfarbe bestreichst und dann das Manifold auf die Farbe drückst kannst du sehen ob da ein kantenloser Übergang ist. Düsen können von irgend welchen Experten aufgerieben sein und so muss die aufgestempelte Nummer nicht stimmen. Unter dem Thema Vergaser habe ich einen "Bastelbogen" zum Vergaser Tuning eingestellt, lade dir den mal runter und bau ihn zusammen. Bei www.hitchcocksmotorcycles.com kannst du dir auch Vergaser Tuning Anleitungen runterladen. Wenn du garnicht weiter kommst, kann ich dir vielleicht einen neuen AMAL 376 Monobloc ausleihen.

Jens

Bieg mal eine alte Kerze auf 3 mm Elektrodenabstand auf. Wenn sie dann noch funkt ist die Hochspannungsseite, jedenfalls bei kaltem Motor OK, ob deine Zündeinstellung stimmt weiß man aber trotzdem nicht.
Zu den Ventilen, wenn du dein Ohr an den Auspuff hältst und ein Anderer tritt den Kickstarter runter, sollte es nicht zischen.

Jens