Hallo Hans Peter

Das Kurbelwellenlager würde ich ausschließen, wenn die Welle so kaputt ist, dass keine Kompression mehr da ist, hätte der Motor auf den letzten 100 Metern soviel mechanischen Radau gemacht, dass du es mit Sicherheit gehört hättest. Was mir merkwürdig vorkommt, ist das scheinbar gleichzeitig beide Zylinder ihre Kompression verloren haben, dann kann es eigentlich kein Ventil sein, jedenfalls wäre es sehr unwahrscheinlich, das auf beiden Seiten ein Ventil hängen bleibt. Ist der Motor zum Schluss sehr heiß geworden? Kann es sein, dass vorher schon ein Zylinder "schlapp" war, aber nach dem starten bei steigender Drehzahl die dann erreichte Kompression für den Betrieb ausreichte? Als das Rad stehen blieb, hast du da eine Verzögerung, also abbremsen bemerkt wie es bei einem Kolbenklemmer der Fall ist?
Die Köpfe solltest du wohl runter nehmen und dann prüfen: Sind die Ventile dicht (dünnes Öl reingießen) ; Sind Riefen in der Zylinderwandung zu sehen (vielleicht durch gebrochenene Kolbenringe verursacht) ? Ölschraube unter dem Motor rausdrehen und das austretende Öl auf metallische Rückstände untersuchen.
Berichte einmal weiter was du findest und wenn der Wilhelm nicht zu weit weg ist, bist du da sicher in guten Händen.

Viel Erfolg, Gruß Jens


Gruß Jens

Servus,
Gerne werde auch ich versuchen, Dir bei Deiner Maschine zu helfen, nur im Augenblick bin ich durch ein Kaputtes Auto und die unmittelbar bevorstehende Hochzeit meines Sohnes etwas eingebremst.
Weiteres per Mail, ich schicke Dir eines mit meiner Telefonnummer.

Grüsse
Wilhelm

Hallo Hans-Peter,

wurde da mal was am Motor gemacht in den vergangenen Jahren? Z.B. selbstgedrehte Ventilführungen... ? Die Symptome klingen ja recht merkwürdig. Aber wenn bei Erwärmung die (zu engen) Führungen wie Hefeklöße aufgehen, könnten tatsächlich die Ventile - auch mehrere - hängenbleiben, ohne dass Schlimmeres passiert. Das hieße dann einfach nur: Köpfe runter, mit der Reib ahle einpaar wenige Hundertstel aufweiten.

Ungewöhnlich, aber nicht auszuschließen - oder bin ich da auf dem Holzweg? Was sagt denn der Motor, wenn er wieder abgekühlt ist? - geht der Kickstarter dann immer noch "per Handbetrieb" oder stellt sich die Kompression auf wundersamem Wege wieder ein?

Viel Glück und guten Beistand durch WW - cheers, Jan

Auch von mir:

Leider ist das Kugelventil nicht in der Rücklaufleitung, sondern in der Vorlaufleitung.

Der Tankverschluss: In dem Ding ist eine trichterförmig gewickelte Feder, oben flach abgeschliffen, und die hat auf der Oberseite, also aussen, fast genau den Kreisdurchmesser, auf dem auch die äussere Entlüftungsbohrung liegt, und wenn Du Pech hast, - ich habs gerade vor einigen Tagen selbst erlebt - verschliesst diese Feder genau das Loch, daher kein Benzin.
Dies ist immer mein erster Verdächtiger.

Dann hat der Hans Peter in der Ölzuleitung ein federbelastetes Kugelventil, das Wetsumping verhindern soll, aber Öl kommt nur dann zu den Lagern, wenn die Ölpumpe Öl zum Saugen zur Verfügung hat. Aber leider nicht auf der tiefsten Stelle der Ölleitung eingebaut. Wenn kein Öl zwischen Kugel und Pumpe ist, dann saugt nix.
Das ist immer mein zweiter Verdächtiger. Und nicht nur meiner!!
Und leider ist beim Anspringen der Maschine kein Öl aus der Retourleitung gepumpt worden, immerhin so lange, wie ich denke, daß schon Öl da sein sollte.
Also haben wir sicherheitshalber den Probelauf abgebrochen.
Hans wird das Ventil ausbauen, durch Hin- und Herschieben der Maschine mit eingelegtem Gang sicherstellen, daß Öl aus der Retourleitung in den Öltank sprudelt und dann werden wir mal starten und den Öldruck messen.
Dann werden wir weiterwissen.

Wie gesagt, nur zur Sicherheit Motor abgeschaltet, Zeitdruck haben wir im Winter ja keinen. Sicher ist sicher.

Toll Wilhelm, wie du mal eben den Ölkreislaif mit Kugelventil hincomputert hast! Ich finde diese Ventile höchst riskant, weil der Unterdruck den eine trockene Ölpumpe aufbauen kann nahezu 0 ist, wie du ja auch schon bemerkt hast. Ein Absperrhahn ist m.E. nur zulässig wenn er mit einem Schalter versehen ist, der die Zündung bei geschlossenem Hahn kurzschließt, ich habe leider schon zu viele kaputte Motoren erlebt weil eben dieser Hahn vergessen wurde, auch Schilder und Bretter mit Fußangel sind nicht sicher. Man kann ja auch mal die Verschlussschraube vom Filtertunnel abdrehen und den Motor kurz laufen lassen, dann sieht man zuverlässig ob Öl kommt.

Gruß Jens

Leider schauen alle Ölhahnen mit angepfriemeltem Microschalter sch... aus, habe mal einen aus England gekauft und schon viele selbstgebastelte gesehen. Die Hähne sollten auch einen genug grossen Durchfluss haben, sind ja keine Kugellager, die da geschmiert werden.
Für einen Freund, der auch so einen Schalter eingebaut hat, habe ich die Endkappe des K2F(AJS/Matchless-Modell) so verändert, daß ein Schaltkontakt vorhanden ist statt des Abstell-Alupfriemels.