Viel Arbeit, gut wäre eine zweite, zum Komplettieren.
Modell 16MS,(350ccm) Baujahr 1950.
Motorbeschriftung 50/16MS
Einzelsitz,
Getriebe ist falsch, dieses ist ein AMC-Getriebe, erst ab BJ 57 in AJS/Matchless eingebaut, wird wahrscheinlich/sicher nicht in das Knotenblech usw. passen.
Wo ist Kupplung, Primärkasten, Tacho usw,
An Teilen ist von diesen Modellen alles zu bekommen, wenn man Geduld hat. Auch Neuteile (nachgefertigt) gibt es jede Menge, dies sind sehr häufige Radln.
AJS - Matchless fast gleich, bis auf meist nebensächliche optische Unterschiede.
Und jetzt gehst auf: http://archives.jampot.dk, und suchst Dir dort die Ersatzteillisten u.s.w. raus.
Weitere Fragen ans Forum helfen immer.

Verchromt waren angeblich zuerst nur die Tanks der Exportmodelle, in England selbst sollen hauptsächlich nur lackierte Tanks verwendet worden sein.
Baujahrerkennung: Estens Motorbeschriftung, dann Rahmenbauweise, dann Räder,z.B. hatten die im Jahre 1953, 1954,und 1955 je ein anderes Vorderrad, beim Rahmen ists dasselbe zwischen 1954, 1955 und ab 1956, und so weiter.
Getriebe gehört ein Burman B 52 hinein.
Teile würde ich bei Ebay in England suchen, bei verschiedenen engl. Händlern, und hier im Forumskreis. Fast jeder hat doch irgendwo irgendwas liegen, :_)))))
www.jampot-spares.com
www.amcclassicspares.com
www.andrew-engineering.co.uk
web.mac.com/Armours/Armours/Home.html
Dann gibt es den geertshuis,(ggogel mal) da hab ich gerade die Adresse nicht da, und viele Andere, kommt sicher noch von den Kollegen was.

Hallo Markus

Wie Wilhelm schon schrieb, findest du im Archiv (http://archives.jampot.dk) fast alles, was es braucht. Hier mal die Links zu den vermutlich wichtigsten Dokumenten, die zur Bestimmung der korrekten Teile erforderlich sind:

http://archives.jampot.dk/Book/Spares_li...ist_Singles.pdf

http://archives.jampot.dk/Promotional/Sa..._Full_color.pdf

http://archives.jampot.dk/Book/Owners_ma...tion_Manual.pdf

Achtung: vom owner manual ist das Baujahr 1950 nicht vorhanden.

Wichtig: melde dich beim englischen Club an, dort finden sich auch viele Infomationen und Bilder etc. auf der Homepage und zudem musst du Mitglied sein, um bei Jampot Spares Teile bestellen zu können. Dort bestellst du auch gleich eine Überweisungsliste welche die alten Teilenummern auf die neuen überweist.

Gruss Robi aus der Schweiz (Matchless G80S 1950)

Ich will ja nix sagen, aber gab´s das Burman B 52 nicht erst ab besagtem Jahr - eben 1952?!
Und waren in den 1950er Modellen demnach nicht noch die Vorgänger eingebaut (Burman CP oder wie die auch immer hießen/heißen)?

Nicht, dass das voreilig was Falsches gekauft wird...

Zu der am Rahmen vorgefundenen Nummer: die 01611 ist eigentlich die Ersatzteil-/Bestellnr. des Rahmens und hat nix mit der Fahrgestellnr. zu tun. Sie findet sich aber normalerweise eher hinten am Rahmen in der Nähe des Sattelrohres bzw. der Schwingenaufnahme (je nach Baujahr und Ausführung) und ist erhaben eingegossen.

Wenn Du nun die Nr. 01611 und irgendeinen Suffix als eingeschlagene Zahl in der Nähe des Lenkkopfes findest, dann drängt sich der Verdacht auf, dass da irgendjemand im Nachhinein - z.B. nach dem Kontinental-Import von der Insel - die vermeintliche Fahrgestellnr. noch mal "vorschriftsmäßig" mit Schlagzahlen eingeklopft hat - nicht ahnend, dass er da mit der Ersatzteilnummer herumspielt. Immerhin soll ja die ".7" hintendran wohl so etwas wie eine fortlaufende Nummerierung darstellen.

Hilfreich in diesem Zusammenhang ist der hier schon mehrfach zitierte Roy Bacon mit seinem Restoration Guide für die Nachkriegs-Singles und -Twins (siehe unter "Literatur"), der u.a. ausführt, dass es bei AJS/Matchless NIE Fahrgestellnummern gegeben hat, die mit einer führenden Null beginnen. Soviel zum Thema "01611".

Meine Zweizylinder hat übrigens die Fahrgestellnr. 01611...

Hachja!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Falsche Auskunft von mir.

Hab da was falsch zusammenkombiniert, weil ich gleichzeitig noch mit einem Twinbesitzer (1954) geschrieben habe.

Freilich gehört in ein 50er Baujahr KEIN Burman B 52, sondern ein Burman CP.

Danke für den Hinweis, ist ja hoffentlich noch nichts passiert.
Je älter man wird, desto vertrottelter wird man manchmal.

Also: Bis 1951 Burman CP, ab 1952 bis 1957 Burman B 52, damm AMC-Getriebe.

Aber solltest Du kein gutes CP bekommen, kauf ein B 52 und einen Satz Knotenbleche dazu, (werden vermutlich anders sein als die für CP-Getriebe) Bist dann zwar nicht ganz original, aber sowieso besser dran. Weil die CP werden mit Ambroleum (eine Fett-Ölmischung, auch Affenkot genannt) gefüllt, weil Öl würde überall austreten. B 52 sind öldicht.
Verhältnismässig.

Und dann fängt noch das Theater mit der Kupplung an. Hast Du eine? War die am AMC-Getriebe? Ojeojeoje....

Wilhelm

Hallo Markus

Möchtest du deine Bilder nicht in die Bildgalerie ablegen? Das Abrufen würde sicherlich viel schneller dauern.

Gruss Robi

Also, Markus, mal ganz im Ernst und unter uns:

Was Besseres als eine AMC-Box kann Dir nicht passieren. Originalzustand hin oder her. Irgendwie passend gemacht bekommt man das schon, ein Mindestmaß an handwerklichem Geschick natürlich vorausgesetzt. Und wenn Du das im Paket so gekauft hast, war´s vielleicht ja so auch schon mal zusammen... ?

Als Verbindung zwischen "vorne" (Kurbelwelle) und "hinten" (Kupplung) kommt natürlich nur der Blechkettenkasten in Frage, aber die erste Generation Motorräder mit AMC-Getriebe hatte den ohnehin auch. Könnte/sollte also passen.

Also versuch doch mal, alles zusammenzustecken - vielleicht passt das ja ohne große Korrekturen?!

Gutes Gelingen, und halt uns auf dem Laufenden - cheers, Jan

D hast was mißverstanden: Zusammenpassen tun Motor und Getriebe schon; ab 1957 war das AMC-Getriebe ja original mit diesen Motoren eingebaut, nur musst Du schauen, ob die Knotenbleche für dieses Getriebe passen.
Nur war dann auch der Rahmen mit Schwingenlagerung ein anderer. Man müsste schauen, ob sich das ausgeht.
Und Kettenkasten: Mit dem anderen Herrn, mit dem ich gleichzeitig schrieb, der hatte eine Twin mit Burman B 52 Getriebe und einen BSA-Kettenkasten aus Alu drauf, hat so komisch fremd ausgeschaut, soll aber gut funktionieren.
Also, wenns nicht auf original ankommt, ist das AMC Getriebe - wie der Vorredner schon schrub - schon zu bevorzugen, und es kommt halt immer darauf an, wie leidens- und schrauberfähig Du bist.