Hallo Nick, (na gut - Hans)

Frag mal da an, http://www.fwthornton.co.uk/ dort bin ich immer gut bedient worden, der hat die (meiner Meinung nach) sehr guten Kolben von JP (Australien)

oder von seiner zweiten Adresse speziell für Motorradteile: www.vintagemotorcyclepistons.co.uk

Part no. 16023 STD
AJS - 650cc OHV (31CS, 31CSR, Hurricane) Year 1960-66, compression ratio 8.5:1

Und die gibt es bei ihm auch in +.020. u.s.w. bis +.060

.....und der hat mich auch gut beraten, als ich spezielle Kolben brauchte, da hat er mir die Kolbenbolzenhöhe und andere Details mitgeteilt.

Viel Vergnügen

[quote="Wilhelm"|p9842405]
Frag mal da an, http://www.fwthornton.co.uk/ dort bin ich immer gut bedient worden, der hat die (meiner Meinung nach) sehr guten Kolben von JP (Australien)

Kann ich bestätigen; in meinem HW single werkelt seit mittlerweile 10.000 km ein JP-Kolben, geliefert vom Thornton
Grüsse, Paul

What a pity the GPM 500 single pistons are not nearer the original weights, current versions are way over weight.

.....also Kolben einer Diätkur unterziehen!
Beispiel gefällig?
Hier: http://www.ajs-matchless.com/pic_display.asp?id=2327

Hallo zusammen,

zu Pauls Link auf jampot.com: wie auch aus den Bildkommentaren hervorgeht, hat es der "Hersteller" des Slipperkolbens wohl etwas zu gut gemeint. Die ausgeschnittenen Segmente des Kolbenhemdes ragen m.E. zu weit und zu "rechtwinklig" in die Druckseiten des Kolbens hinein. Er hätte die Übergänge weicher und abgeflachter gestalten sollen, aber so teile ich die Meinung eines der Kommentatoren, dass der "Big bang" wohl nicht lange auf sich warten lassen wird. Die beiden "Zungen", die er da vom Kolbenhemd hat stehen lassen, werden den brutalen Belastungen, insb. beim Wechsel des Anlagedrucks in den beiden Totpunkten, wohl nicht lange standhalten können. So was würde ich weder in ein Tourenmotorrad noch in einen Racer einbauen...

Mit den australischen JP-Kolben habe ich noch keine eigenen Erfahrungen gemacht, ich weiß aber von Markus Nikot (ARIEL), dass man die auch direkt in Australien beim Hersteller ordern kann. Und das zu äußerst moderaten Preisen. Besonderheit bei den JP-Kolben lt. Markus: Der Zylinderschleifer ist bei der Wahl der Bohrung frei, er kann also das Schleif- und Honmaß frei wählen. Erst danach gibt man bei JP seine Bestellung auf, übermittelt das endgültige Zylindermaß und äußert seine Wünsche bzgl. des Einbauspiels (bzw. schließt sich der diesbezüglichen Empfehlung von JP an, z.B. 8/100). Und die drehen dann den entsprechenden Rohling auf das erforderliche Maß herunter und liefern ihn mit passenden Kolbenringen.
Aber, wie gesagt: keine eigene Erfahrung. Ich gebe da "nur" Markus wieder, der allerdings schon diverse Square-Four- und andere ARIEL-Motoren auf diese Weise instandgesetzt hat, sehr zufrieden damit ist und auch als echter Vielfahrer bezeichnet werden kann.

Ich selber bin ja durchaus ein Verfechter der GPM-Kolben, die man über Jampot-Spares beziehen kann, aber das muss ich hier ja nicht noch mal in epischer Breite aufwärmen.

Cheers, Jan

Hier eine moderate Variante, die immerhin ca. 80 g Gewichtsreduzierung pro Kolben (Ø86 mm) incl. Kolbenbolzen brachte.
Siehe Fotos

Moin Hans,

für Kolben habe ich auch gute Erfahrungen mit Russell Motors in London gemacht.
Adresse: 125/127 Falcon Road, Battersea, London SW11 2PE,
Telefon: +44-20-7228-1714, Fax:+44-20-7924-4273.
Sehr guter Service - und anscheinend haben sie noch viele alte originale Kolben auf Lager.
Ich habe dort zwei Satz wire-wound G11-Kolben (HC und Standardverdichtung) "ergattert".
Vielleicht haben die ja auch etwas Nettes für die G12CSR im Regal.

Gruß
Jan

Zitat von matman im Beitrag #7

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Hallo zusammen,

Mit den australischen JP-Kolben habe ich noch keine eigenen Erfahrungen gemacht, ich weiß aber von Markus Nikot (ARIEL), dass man die auch direkt in Australien beim Hersteller ordern kann. Und das zu äußerst moderaten Preisen. Besonderheit bei den JP-Kolben lt. Markus: Der Zylinderschleifer ist bei der Wahl der Bohrung frei, er kann also das Schleif- und Honmaß frei wählen. Erst danach gibt man bei JP seine Bestellung auf, übermittelt das endgültige Zylindermaß und äußert seine Wünsche bzgl. des Einbauspiels (bzw. schließt sich der diesbezüglichen Empfehlung von JP an, z.B. 8/100). Und die drehen dann den entsprechenden Rohling auf das erforderliche Maß herunter und liefern ihn mit passenden Kolbenringen.
Aber, wie gesagt: keine eigene Erfahrung. Ich gebe da "nur" Markus wieder, der allerdings schon diverse Square-Four- und andere ARIEL-Motoren auf diese Weise instandgesetzt hat, sehr zufrieden damit ist und auch als echter Vielfahrer bezeichnet werden kann.
Cheers, Jan

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