Guten Abend, Liebhaber alten englischen Eisens,

anbei ein Bild vom Ergebnis einiger Winterabende in der Werkstatt. Alte Schrauben wieder aufarbeiten.
Als ich den 350cc Matchless Motor abgeholt hab, hab ich ein Kiste voller englischer Schrauben dazu bekommen. Die meisten in noch aufarbeitbarem Zustand. Erstmal alles voller Schmodder, Fett und Dreck der Jahrzehnte. Also ab in's Ultraschall und auskochen.
Dann haben viele Schrauben die Beschichtung verloren und Rost angesetzt. Also ab in die Sandstrahlkabine und schön mit feinen Kermikperlen entrosten.
Da an vielen Schraubne die Köpfe und Gewinde gelitten hatten noch schnell mit der Feile die ärgsten Spuren an den Köpfen entfernt und die Gewinde nachgeschnitten. Danach nochmal in die Sandstrahlkabine, um eine möglichst gleichmäßige Oberfläche zu erhalten.
Nach dem Strahlen geht's noch mal in's Ultraschall, zum entfetten und um Rückstände und Verunreinigungen aus dem (gebrauchten) Strahlgut zu entfernen.

Jetzt freut sich der Galvaniseur über die sauberen Schrauben und schmeißt die auch gerne in's Becken. Da ich mit Schrauben für die Triumph (die unaussprechliche Marke) gemischt hatte, kam so viel zusammen, dass es für Trommelprozesse gereicht hat. Da geht's dann nicht mehr nach Stück, sondern nach Kg.

So sieht dann das Ergebnis aus:

Hallo Karl,

- "die Hüllrohre für die Ventile", meinst Du die Hüllrohre für die Stößelstangen?
Die hab ich nicht bearbeiten lassen. Die gibt's günstig als Neuteile aus Edelstahl.

Was Du auf dem Bild siehst, sind die Standrohre für die vordere Gabel und für die Jampots. Die waren jeweils neu, aber ohne geeignete Beschichtung. Als Lauffläche für eine Kolbenstange eignet sich Hartchrom. Der Nachteil ist, es wird elektrochemisch aufgebracht, es ergibt sich keine gleichmäßige Schichtdicke und daher müssen solche Teile nach der Beschichtung auf Maß geschliffen werden.
Hartnickel, stromlos, chemisch Nickel, erzeugt eine gleichmäßige Schichtdicke und wird durch einen Temperprozess ausgehärtet, ist ähnlich Hart wie Hartchrom und muss eben nicht geschliffen werden.
Hartnickel ist ab ca. 30µm Korrosionsbeständig (Ist aber pflegeintensiver als Chrom). Dieses Maß genügt für die meisten Gewinde, um noch gängig zu sein. Bei Passteilen ist das schon ein Problem. Entweder wird das Maß vorher angepasst, oder das Gegenstück muss nachgearbeitet werden.
Hartchrom + schleifen ist ca. 10mal so teuer wir Hartnickel.
An meinem Tiger hab ich die Führungszapfen für die Bremszangen vor ca. 100tkm mit Hartnickel beschichten lassen. Jetzt war's mal wieder soweit, das eine große Revision nötig wurde. Die Trägerplatten mussten neu beschichtet werden. die Führungsapfen sehen aus wie neu. Und die Dinger waren in den letzten Jahren im Ganzjahresbetrieb auf der Straße. Ich bin zufrieden.

Wenn ich schöne Schichten haben will, dann lasse ich verchromen. Wobei ich die Teile selber vorbereite und "nur" Hochglanzchrom ohne schleifen und polieren machen lass. Für alte Teile, die nicht perfekt sein müssen, etwas narbig sein dürfen und eben "alt" aussehen dürfen, genügt das für meinen Geschmack völlig.

DSC_0117.JPG - Bild entfernt (keine Rechte)


Viele Grüße

Andreas

Hallo Karl,

Nickel ist leicht gelblich. Ohne einen direkten Vergleich sieht's das geübte Auge. Wenn aber Chrom und Nickel nebeneinander liegen, dann ist's schon auffallend. Nickel wirkt "wärmer".
Einsetzten würde ich es nur bei Funktionsteilen, die eine Harte Oberfläche benötigen und die gleichmäßig beschichtet (homogene Schichtdicke) werden müssen. Der Korrosionsschutz durch gutes Chrom ist besser.
Auf den Fotos ist nicht gut zu erkennen, dass es sich um vier verschieden Beschichtungen handelt. Die dicken Schrauben (Bremse) und die Grundplatten für die Bremsanker sind Zink Oliv. Viele der englischen Schrauben sind entweder Zink gelb oder Zink schwarz. Nur die großen Muttern für die Jampots, die Führungszapfen der Bremszangen und die Schrauben für Fußbremmse und Schaltung sind vernickelt.

Viele Grüße

Andreas