Hallo Patrick, schöne Arbeit dein Motorrad ! Vermutlich der Zündmagnet, weil du nach Erwärmung Aussetzer hast und dann bei wenig Gas = geringe Füllung noch einen Überschlag bei geringer Zündspannung erreichst. Bastel dir mal aus einer alten Kerze eine Prüfkerze indem du sie 4 bis 5 mm aufbiegst und prüfst, wenn das ruckeln nach Erwärmung beginnt, ob an dieser Kerze (natürlich im rausgeschraubten Zustand)noch ein Funken überspringt.

Gruß Jens

tja, wie immer, einfach nochmal alles kontrollieren...

nach den Schilderungen klingt es etwas nach Versager, es könnte ein Partikel vor der Düse sein, was zu einem zu mageren Gemisch führt, dann sollte sie patzschen und auch heiß werden und schlecht drehen.
Ansonsten Zündzeitpunkt nochmal anschauen, wenn sie mit niedriger Drehzahl läuft und nicht drehen will ist es aber eher nicht der Zünder als solches, der würde nur noch bei einigermaßen hohen Drehzahlen funktionieren und bei Unterschreitung würde die Mühle ganz ausgehen.
Du stellst die Zündung auch von spät auf früh? Falls Du nach dem starten die Spätzündung beibehältst könnte ein ähnlicher Effekt auftreten. (sorry wenn ich das so frage, aber nicht jeder kennt sich damit aus, was aber kein Beinbruch ist)

Hast Du schon neue Erkenntnisse?

Gruß
Robert

Patrick, Deine schwarze und damit überfettete Kerze macht mich nachdenklich. Betätigst Du den Choke richtig herum?! Bei "entspanntem" Zug ist der Choke aktiviert, denk daran! Nur bei gezogenem und damit "unter Zug stehendem" Chokezug ist der Luftschieber oben und gibt den Venturikanal/Lufttrichter frei.

Auf diese Besonderheit sind schon viele Engländer-Newbies hereingefallen. Ask me why I know... ;-)

Cheers, Jan

Hallo Patrick, zuerst einmal habe ich den Eindruck, dass du sehr gründlich und fundiert vorgegangen bist. Das scheint kein einfacher Fall zu sein. Dumme Frage: Ist der Benzintank gut belüftet? Bohrung im Deckel verstopft? Versuch mal, wenn sie zu zicken anfängt, kurz den Tupfer zu drücken ob es dann besser wird - würde ja für Benzinmangel sprechen.

Gruß Jens

Hallo Patrick,

aus der Ferne ist das halt schwer zu diagnostizieren...

Die Amal-Vergaser sind letztlich relativ anspruchslos und verzeihen - bzgl. Bedüsung u. ä. - erst einmal auch gröbere Abweichungen von den Soll-Werten. Da scheint mir also was Grundlegendes nicht zu stimmen.

Meine vorläufigen Tipps:

- Düsennadel in die mittlere Kerbe. Das stimmt eigentlich immer. Selbst wenn sich diese Stellung dauerhaft als zu fett oder zu mager herausstellt, darf es sich nicht negativ auf das Startverhalten, den Leerlauf etc. auswirken.

- Aha, Du warst auch schon am Leerlaufdüsensystem. Und hast eine eingeschraubte 30er Düse vorgefunden. Die späteren Amals haben zum Ansaugkanal hin eine eingepresste Düse, an die man nur über die seitliche Leerlaufgemischschraube oder über den eingepressten Blindstopfen gelangt. Da laufen nämlich ein Luft- und ein Spritkanal entlang, die im Mischrohr des Vergasers münden. Und in diesem Kanalsystem verfangen sich oft die fiesesten Verschmutzungen. Überprüfe, ob beide Kanäle frei von Verschmutzungen sind!!! Am besten nimmst Du eine Dose Bremsenreiniger und sprühst erst vom hinteren Vergaserende in den Luftkanal. Dann drehst Du die 30er LL-Düse raus und sprühst durch den "Spritkanal". In beiden Fällen muss vorne im Venturi ein deutlich sichtbarer Strahl Bremsenreiniger ausder kleinen Bohrung in der Unterseite des Mischrohres austreten! Sollte das nicht der Fall sein, kriegst Du nie ein vernünftiges Start- und Leerlauf-Verhalten hin. Dann musst Du dieses Kanalsystem mit Druckluft, Draht u. ä. reinigen.

- Mein Lieblingspunkt: Schieberanschlag. Es ist unglaublich, wie viele unserer Motorräder bei warmem Motor auf ein möglichst niedriges Standgasd einreguliert werden - und dann bei kaltem Motor ums Verrecken nicht mehr anspringen wollen. Im Zweifelsfall dreh´ die "Standgasschraube" (Schieberanschlag) erst einmal eine halbe oder ganze Umdrehung höher. Kontrolliere mit einem Spiegel, dass der Gasschieber im Mischrohr einen DEUTLICHEN Luftspalt offenlässt. Vielleicht hast Du dann beim Starten erst mal eine LL-Drehzahl von 1.500 oder 2.000 Umdrehungen; aber die Karre springt wenigstens erst einmal an - und BLEIBT an. Und dann kannst Du mit der Feinregulierung anfangen...

Gutes Gelingen und Cheers, Jan

Zitat von ratprick im Beitrag #11

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Im Bereich vom Luftansauger ist mittig ja ein ganz kleines Loch, dass zur Leerlaufdüse geht. So in etwa Stecknadeldurchmesser.
Diese Bohrung war leicht verschlossen und es hat nur die Spitze der Stecknadel durchgepasst. Nachdem ich mit der Stecknadel und Bremsenreiniger mal durchgeputzt habe, kam ein deutlich stärkerer Druckluftstrahl durch die Bohrung.

Jetzt ist alles bestens. Läuft einwandfrei. Sauberes Standgas und Ansprechverhalten. Schnurrt wie ein Kätzchen.... :-)

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