Hallo,

ich kann Dir nur gut zureden es selber in die Hand zu nehmen.
Eigentlich ist das kein Hexenwerk, du solltest lediglich zuverlässige Werkstätten für die mech. Bearbeitung mit einbeziehen.
Der 500er ist ja dem 650 er Triebwerk sehr ähnlich und den letzteren kann man mit einem Arm reparieren :-)
Ich spreche da aus Erfahrung.

Ralph

Naja, "mit einem Arm" das hängt wohl von deinen persönlichen Erfahrungen und Kompetenzen ab. Man kann auch einiges falsch machen und der Twin ist sehr viel komplizierter als die Singels. Wichtig ist, dass die Radien beim schleifen der Welle richtig ausgeführt werden! Lagerschalen gibt es in Übergrößen beim Club. Wenn du bekommen kannst würde ich neue Pleuelschrauben montieren und die natürlich mit dem richtigen Drehmoment anziehen. Die Ölpumpe würde ich bei Ray Spencer überholen und verbessern lassen. Du könntest bei Poul Hansen in DK anfragen, der ist abspluter TWIN Experte und hat schon viele TWIN-Motoren excellent gemacht. Wenn du ihn anschreibst grüße ihn von mir. Poul ist Clubmitglied und kommt auch sicher zur nächsten Jampot-Rally, wenn du so lange warten kannst, könntest du dort mit ihm sprechen, er spricht gut deutsch wird aber mit seiner Hurricane CSR kommen und kann den Motor dort nicht übernehmen. Emil-Adresse: ajsph@stofanet.dk

Das Forum steht dir aber bestimmt mit Rat und Tat zur Verfügung.

Viel Erfolg, Jens

Den Traupel kenne ich, habe aber keine Erfahrung wie er arbeitet. Er hat immerhin einen V2 Motor konstruiert und gebaut
Ist ja auch eine Frage des Geldes und er ist ein kommerzielles Unternehmen.
Gruß Jens (von Bord meines Traditionsseglers)

Wohin willst Du ihn denn schicken - hast Du schon einen Instandsetzer gefunden?! Das ging dann aber echt flott...

Ich persönlich würde auch "Selbermachen" bevorzugen, sooo schlimm ist der Twin nun auch wieder nicht. Die Motorhalteschrauben sind auch weniger schlimm, als Du es beim Auseinaderbauen erlebt hast, manche lassen sich halt erst im Rahmen, teilweise zusammen mit den Motor-/Getriebe-Halteplatten, montieren bzw. fixieren.

Jens hat schon auf die korrekten Radien an den Wellen- bzw. Hubzapfen hingewiesen, dazu gibt es hier bei uns im Forum auf Anfrage detaillierte Aufzeichnungen. Ich habe sie seinerzeit von Jürgen a.k.a. Rowley-AJS bekommen und sie dann auf Bitten meines seinerzeitigen Motorenbauers bis auf die dritte Nachkommastelle in metrische Maße "umgerubelt", das Ganze gibt´s auf Wunsch bei mir per E-Mail als Word- oder PDF-Datei. Da sind auch alle sonstigen Schleifmaße, Einbauspiele etc. drin.

Die Ölpumpen kann man optimieren lassen, muss man aber nicht. Das ist eine "Nice-to-have"-Option, die evtl. gegen Wet-sumping hilft und vielleicht auch den Ölumsatz vergrößert - aber mit den Serienpumpen laufen die Motoren auch gut und werden nicht zu heiß. Auf jeden Fall aber müssen Ölpumpen, die in einen Motorschaden wie Deinen involviert waren, zerlegt und gereinigt werden!! Ich habe in den Ölkanälen meiner Ölpumpen - erst!! - beim kompletten Zerlegen Späne gefunden, die den neu gemachten Motor binnen kürzester Zeit wieder gekillt hätten.

Wenn Du dann noch die "Sludge Trap" reinigst und den Motor maßhaltig zusammenbaust, geht eigentlich alles relativ flott über die Bühne.Beim Aufsetzen der Zylinder musst Du noch darauf achten, dass Du die kleinen Ölsteigleitungen zu den Zylinderköpfen nicht mit Dichtmasse verstopfst (die aber leider nach meinen Erfahrungen unentbehrlich ist - nur mit Papierdichtungen montiert, ölt es an den Zylinderfüßen bald wieder).

Der Twin hat zwar einige Besonderheiten - insbesondere das skurrile Lagerschild des mittleren KW-Gleitlagers -, letztlich ist er aber sehr übersichtlich und stellt Dich vor keine unüberwindbaren technischen oder intellektuellen Hindernisse.

Und um der Standardfrage gleich zuvorzukommen: Kolbeneinbauspiel immer mind. 12/100 mm, auch wenn der Motorenbauer die Augen rollt und ein Dutzend Allwissender aus dem Hintergrund raunt: "Viel zu viel!!" ALLE Motoren, die mit gängigen Einbauspielen von 6 bis 8 Hundertstel zusammengebaut wurden, haben später gefressen. Also spar´ Dir einen Durchgang Bohren und Honen beim Motorenbauer und einen Satz Kolben bzw. Kolbenringe und gehe von vornherein auf das eingangs genannte Maß.

Cheers, Jan

Anbei noch die Bilder meiner zerlegten Rücklauf-Ölpumpe nach einem Motorschaden 2009 - von außen sah die Ölpumpe völlig unauffällig aus, erst das Zerlegen offenbarte das ganze Grauen. Hätte ich die so wieder eingebaut...
Rücklauf-Ölpumpe_1b.JPG - Bild entfernt (keine Rechte)Rücklauf-Ölpumpe_2b.JPG - Bild entfernt (keine Rechte)Rücklauf-Ölpumpe_3b.JPG - Bild entfernt (keine Rechte)Rücklauf-Ölpumpe_4b.JPG - Bild entfernt (keine Rechte)

Zerriebene Gleitlager... Ölhahn vergessen...

Ich schaue mal nach den Dateien, vielleicht poste ich sie auch gleich hier zum allgemeinen Gebrauch.

Okay, PDF-Datei anbei.

Die Daten beziehen sich - da 72er Zylinderbohrung - erst einmal nur auf den 600er und den 650er Twin, die Maße für die Kurbelwelle wie auch die Anzugsdrehmomente sollten aber auch für den 500er Twin passen.

Cheers, Jan

Zitat von enfield im Beitrag #12

---

ich werde die Maße zum Instandsetzer senden (...) Herr Traupel hofft , daß er den Motor bis Ende des Jahres fertig hat ,

---

Na, da gehst du aber "in die Vollen" , aber Ende gut alles gut.
Ölhahn ohne gekoppelte Zwangszündunterbrechung endet früher oder später tödlich.

Jens