Wie Düse mir erklärt hat , ist der Ölkreislauf tatsächlich gar nicht so schlecht konstruiert , er hat nur schon des öfteren festgestellt , daß die Ölbohrungen der zusammengebauten Teile nicht optimal fluchten , was natürlich eine Querschnittsverkleinerung ergibt und dadurch die Ölversorgung nicht optimal ist .
Ich hab auch erstmal trocken geschluckt , als ich die Kosten erfahren habe ...
Meine Überschlagsrechnung sah so aus :
-Zylinder honen und neue Kolben 500 Euro
-KW schleifen und nitrieren 500 Euro
-Ölpumpe 300 Euro
-Kopf planen 200 Euro
-Ventile einschleifen 100 Euro
-Nockenwellen überschleifen 150 Euro
-Material wie Dichtsatz etc. 250 Euro
- 10 Stunden Arbeit 1200 Euro
Mehrwertsteuer dazu , ergibt ca 3800 Euronen , die Schätzung von Düse ist also gar nicht mal so falsch und wenn das Ganze doch noch günstiger kommt , umso besser !

BTW .: Ich weiß , das ist ein unendliches Thema , aber was für Öl empfehlt Ihr mir ? Bisher habe ich alle meine alten Ladies mit unlegiertem 50er Öl gefahren , wäre es da nicht schlauer , bei dem restriktiven System mit der Versorgung erstmal übers Zentrallager ein auch im kalten Zustand dünneres Öl zu verwenden , z.B. 20/50 o.ä. ?

Hab endlich meinen Motor bekommen und auch schon montiert .
Kompression ist gefühlt höllisch , ich muß schon mit kräftigem Schwung antreten , aber nach dem dritten Tritt bereits angelaufen . Im Motor zirkuliert Castrol 20/50 und im Kupplungsgehäuse ist ATF .
Die erste vorsichtige Probefahrt ist gemacht , leider scheint die Kupplung der Motorleistung nicht gewachsen zu sein , wenn ich etwas Gas gebe , rutscht sie durch ...
Bei der Montage habe ich die Federschrauben ganz eingedreht und dann 3,5 Umdrehungen wieder gelöst ( nach Handbuch müssten es eigentlich 4 sein ) , die Kupplung trennt einwandfrei und beim Schalten gibt es auch keine Geräusche .
Brauche ich neue Kupplungsscheiben oder bekomme ich noch die Reibeinsätze für die Originalscheiben , falls ja , woher ?
Oder hat vielleicht jemand im Forum entsprechende Teile , die er/sie mir verkaufen würde ?
Fragen über Fragen !

Hallo Jens - aber wenn ich die voll anknalle , kann die Kupplung doch auch gar nicht mehr trennen , oder hab ich das Prinzip nicht ganz verstanden ?

Hallo Jens , ja danke , jetzt hab ich es auch kapiert !!!

Das einzige Problem , das ich jetzt noch habe , ist die Tatsache , daß der Motor eine derart hohe Kompression hat , daß ich mit meinen 73 kg "Leergewicht" voll auf den Kickstarter stehen kann , ohne daß sich etwas bewegt ! Und beim Antreten mit Schwung habe ich mir jetzt dermaßen den Oberschenkel gezerrt , daß ich vorerst gar nicht fahren kann - so ein Mist !

So wie es aussieht , muß ich mich ohnehin von der wunderschönen Maschine trennen , mein Arzt war gestern wegen meines Bandscheibenvorfalles ziemlich deutlich ...

ALSO - falls jemand von Euch eine praktisch neue AJS Springtwin mit 500ccm unter Selbstkostenpreis möchte , bitte melden ! Gerne nehme ich auch eine leichtere 350er in Zahlung sie sollte aber mindestens 50 Jahre alt sein ! ( Ganz aufs Alteisentreiben kann und will ich nicht verzichten ! )

Gerne PM

Und bereits ist der nächste GAU da - dank der Tips von Jens habe ich die Maschine endlich selber angetreten bekommen .

Ich habe sie letzte Woche nur mit der Startmaschine kurz zum laufen gebracht und die Kopfschrauben auf 25 Nm nachgezogen, heute dann endlich selber "von Hand" gestartet .

Aber bereits nach ca 30 Sekunden hat der Motor nicht nur geölt , sondern seinen Lebenssaft förmlich unter dem Zylinderkopf und ichweißnichtwo überall herausgepumpt , auch der Kettenkasten ist mit Motoröl gefüllt .

Ich habe bereits mit Düse Traupel telefoniert und werde ihm die komplette Maschine schicken , ich mag jetzt einfach nicht mehr selber schrauben ! Er soll sie mal ein paar oder sehr viele KM fahren und ihr die Unsitten austreiben - ich habe schon so viel Geld hineingesteckt ,da kommt es auch nicht mehr darauf an . Sie soll einfach endlich anständig funktionieren !!!

Ich möchte doch einfach nur endlich fahren

Die komplette Maschine ist jetzt wieder beim Traupel ( einmal längs durch Deutschland ) und er hat mich bereits angerufen . Anscheinend taugen die im Handel erhältlichen Kopfdichtungen absolut nichts , sie müssen ständig nachgezogen werden , dabei natürlich auch permanent die Ventilspiele neu eingestellt werden etc...Ich spiele mit dem Gedanken , eine aus weichem Kupfer selber zu schnitzen !
Anscheinend bläst die neue Kopfdichtung bereits nach ca 1 Minute durch , die Kupplungsbeläge sind wahrscheinlich auch verglast , daher das Rutschen , müssen also auch neu ...Die Motorentlüftung funktioniert anscheinend auch nicht , wie sie soll ...
Anyway , Traupel hat mir zugesagt , mir die Maschine erst dann wieder zurück zu spedieren , wenn sie endlich so funzt , wie sie soll .

Frust über Frust ! ( und mittlerweile ein ziemlich komisches Gefühl in meiner hinteren rechten Hosentasche )