Herzlichen Dank für Eure Hilfe . Düse Traupel versucht jetzt auch , Kupferdichtungen zu bauen , er hat da anscheinend jemanden , der ihm die auslasern kann .
Außerdem hat er festgestellt , daß die Feder der Motorentlüftung viel zu hart war , daher konnte sich auch der Überdruck im Kurbelhaus nicht abbauen , geschweige denn , beim Hochfahren der Kolben ein Unterdruck ergeben ...
Die Kupplungsbeläge waren übrigens komplett verglast , sind jetzt auch neu ...
Das hohle Gefühl in meiner Gesäßtasche wird immer stärker !

Stimmt !!!

Ich würde zwar schon gerne am liebsten selber schrauben , aber die Gefahr , eine solch schöne Maschine mit meinen bescheidenen autodidaktischen Fähigkeiten noch mehr zu ruinieren , ist mir doch zu groß .

By the way - gibt es denn überhaupt eine Alternative zu Düse ( es sei denn , einer von Euch ist selber ein sehr erfahrener Selbermacher , der sich aber leider mir gegenüber nicht geoutet hat ) ???

Hier wurde mir zumindest noch keiner benannt , geschweige hat sich jemand erboten , mit nicht nur mit RAT , sondern auch mit TAT beizustehen

Endlich habe ich meine wunderschöne Maschine wieder . Sie hat jetzt Kopfdichtungen aus Kupfer , neue Kupplungsbeläge , Düse Traupel hat auch den Hauptständer modifiziert , jetzt kann ich sie auch mit meinem kaputten Rücken problemlos aufbocken und was soll ich sagen - jetzt startet sie auch ohne brutalen Krafteinsatz auf den ersten oder zweiten Tritt .
Die erste Probefahrt ist gemacht , die Kleine hat mich auch wohlbehalten fast wieder nach Hause gebracht - bei der Ampel ca 200 m von daheim hat der Motor abgestellt und wollte auch nicht wieder starten . Da sie vorher schon beim gaswegnehmen kräftige Lebensäußerungen aus dem Auspuff gab . nahm ich an , daß trotz montiertem Benzinfilter Dreck in den Vergaser gekommen ist . Jedenfalls ist sie nach gründlichem Ultraschallbad und Montage einer Schieberanschlagschraube ( die hat nämlich gefehlt , daher sicher auch das Knallen durch Falschluft ) auf den ersten Tritt angesprungen und läuft nach ein paar hundert Metern Fahrt auch rund .
Ich denke , jetzt will der quasi Neumotor vorsichtig eingefahren werden und ich kann endlich Spaß mit Ajsha haben .

Heute habe ich es doch tatsächlich schon geschafft zu vergessen , daß ich vor dem Starten den Ölhahn öffnen muß - zum Glück hat Meister Traupel insisitert , einen Microschalter einzubauen , sonst hätte ich sicher den schönen neuen Motor gleich wieder ruiniert !
Asche auf mein Haupt !!!
So konnte ich gar nicht erst starten - Schwein gehabt und der Beweis , daß der Einbau dieses kleinen Gimmicks kein Luxus war .
TsTsTs - ich glaube , ich werde langsam alt !

Nach einigen Wochen Pause , möchte ich Euch jetzt einmal wieder Bericht geben , wie es mir so geht mit meiner AJSha .

Motor läuft einwandfrei , lässt sich auch sehr gut starten .

Was mich aber immer extrem gestört hat , ist , daß sie ihr Revier immer noch ordentlich markiert .

Da der Ölverlust nur an der Vorderseite des Motors auftritt , hatte ich die Dichtung zum Dynamo im Verdacht , Versuche mit Dirko o.ä.sind aber immer fehlgeschlagen .

Eine neue Dichtung ( 01-4141 ) konnte ich von British Only bekommen , die passt aber leider nicht , schlussendlich habe ich mir eine ais 4mm dickem Kork/Gummi selber geschnitzt .

Bei der Gelegenheit musste ich leider feststellen , daß das Gewinde des Befestigungsbolzens ( 016850) im Dynamo ausgerissen war .
Da ich einen starken Hang zur Improvisation habe , habe ich das Gewinde im Dynamo nachgeschnitten auf M - 7 ( früher ein recht geläufiges Gewinde , v.a. bei französischen Maschinen ) , natürlich mit viel Fett am Gewindebohrer , damit keine Späne in den neu überholten Dynamo fallen und einen neuen , passenden Stehbolzen gedreht .
Nach Montage mit neuer Dichtung und Stehbolzen gestartet - Die Maschine ölt immer noch !
Nachdem ich den Motor frontseitig so sauber wie möglich gemacht habe , habe ich ihn neu gestartet und siehe da - das Öl kam gar nicht vom Dynamo sondern aus der Dichtung des Ölfilters ( ( 011642 ) !
Neue Dichtung eingesetzt und Probefahrt gemacht - jetzt scheint sie dicht zu sein !

Einmal mehr habe ich gelernt , daß Probleme meist ( leider nicht immer ) ganz profane Ursachen haben .
Aber die zu finden , ist oft gar nicht so einfach .

Jedenfalls habe ich jetzt schon im Voraus das nächste sicher eintretende Problemchen ( Stehbolzen ) lösen können .

Es ist ja schon interessant : an diesem Moped habe ich bisher mehr gelernt , als bei allen Französinnen zusammen !

Nunja , den eigentlichen Durchmesser des Bolzens habe ich belassen , lediglich das Gewindeteil im Schild ist dicker mit M7 . Der Bolzen scheint früher bereits einmal "repariert" worden zu sein und hatte im Lagerschild auch schon einen grösseren Durchmesser aber ein Gewinde , das mehr lausig gedrückt als geschnitten war . "Fleisch" scheint mir am Schild durchaus genügend zu sein , die Durchführung im Motor/Deckel wurde glücklicherweise nicht aufgebohrt .

Mein Verdacht auf schlechte Abdichtung des Dynamo kam daher , daß das "Bett" , in dem er liegt , mit Öl gefüllt war und dann auf der linken Seite heruntergetropft ist .
Es kann natürlich auch sein , daß da tatsächlich zwei Baustellen vorlagen .

Was ich mit dem Motorgemacht habe - ich habe ihn zu Düse Traupel zur Komplettüberholung/Neuaufbau geschickt und mich darauf verlassen , daß er das richtig gemacht hat .

Jetzt hoffe ich mal , daß ich endlich für eine Zeitlang Ruhe habe und fahren kann . Allzuviel kann ja bei meiner improvisierten Reparatur nicht passieren , da auf dem Stehbolzen ja nicht viel Zug ist und der Dynamo außerdem von seiner Schelle gehalten wird .

Vielen Dank mit dem Tip mit den O-Ringen , hätte ich ja auch selber drauf kommen können ...
Naja , solange der Motor jetzt dicht ist , lasse ich ihn erstmal so und wenn wieder eine Leckage auftritt , ist das ja schnell behoben .

Ich habe den Motor jetzt ca 400 km gefahren , wann wäre denn der erste Oelwechsel fällig und muss ich alle Filter erneuern oder genügt es , sie , wie im Handbuch angegeben , in Benzin auszuwaschen ?

Ich habe auch Kopfdichtunen aus Kupfer und auch die scheinen tatsächlich dicht zu sein , nach wievielen km sollte ich den Kopf nachziehen und auf welches Drehmoment ? ( Ich habe noch die dünnen Stehbolzen ) . Falls der Kopf sich nicht gesetzt hat , d.h. die Muttern sich nicht weiter drehen lassen , muss ich trotzdem Ventilspiel und Zündung nachstellen ( solange nichs klappert , wobei eher das Gegenteil zu erwarten wäre ) ?

Sorry , ich frage saudumm , aber ich habe bisher noch keine Erfahrungen mit einem derart komplexen Twin

Vielen Dank für Deine/Eure Hilfe

Erwartungsgemäß folgt das nächste Problem , nachdem ich den Motor endlich dicht habe :

Wenn ich den ersten Gang einlege , kracht es fürchterlich . Nach ( subtilem ) Einstellen ist es aber jetzt so , daß , wenn ich die Kupplung ziehe und ( geräuschlos ) den ersten Gang einlege , ich nicht mehr einkuppeln kann ! Also habe ich mich auf Fehlersuche begeben , zuerst den Primärkasten abgebaut und den Ausrückmechanismus kontrolliert , dabei festgestellt , daß Meister Traupel die Kugel , die die Friktion begrenzt , fälschlicherweise wieder in die Justierschraube in der Druckplatte anstatt unter den Ausrückstempel montiert hat ( produziert mächtig Wärme , die die Platten und Federn gar nicht gerne haben ) . Richtige Montage brachte keine Besserung , also mußte ich notgedrungen den ( endlich dichten ) Kupplungskasten nochmal aufmachen - Sch..... ) Nach Zerlegung der Kupplung habe ich festgestellt , daß alle Stahlplatten die gleiche Dicke haben und die äuserste zwar aus dem Kupplungskorb ausgerückt wird , beim Einkuppeln aber nicht mehr den Weg in den inneren Korb zurückfindet . Klar , wenn ich einen Gang einlege , gibt das einen Torsionsimpuls und dann ist die Scheibe , wenn auch nur wenig , derart verdreht , daß sie gar nicht mehr zurückfinden kann ! Von meinen Enfields weiß ich : gibt's im Getriebe Matsch , liegt's meistens an der clutch ...

Ein Anruf bei British Only ( leider die einzige Adresse , wo ich bisher Ersatzteile finden konnte ) bestätigte mir , daß die inneren steel plates DEUTLICH dünner sein müssen , als die äußerste , ich versuche jetzt , entsprechende zu bekommen .

Würde es Sinn machen , auch die friction plates ( geschätzt 1/10mm auf jeder Seite ) abzuschleifen , das gäbe immerhin bei 5 Platten einen Gewinn von 1 mm Reserve , damit die äußerste (Druck)platte) gar nicht erst über den Rand des Führungskorbes austreten kann ?

Zweite Frage - welche Dicke müssen die einzelnen Platten haben , damit alles richtig funktioniert ?

Fragen über Fragen , aber ich gebe nicht auf , diese Maschine muß auf die Straße und nicht in irgendeine Sammlung , wo sie nicht artgerecht gehalten wird !

Einmal mehr hoffe ich auf Eure Hilfe , danke schon im Voraus

MATMAN - bitte hilf mir , Du bist bisher der Einzige , der mir bisher wirklich konstruktive Hilfe gab und nicht einfach nur gelabert hat !