Hallo Helmut,
wenn keine Schmiernippel da sind, solltest Du die Naben auseinander bauen und mit gutem Wälzlagerfett verwöhnen. Eigentlich sind diese einstellbaren Kegelrollenlager nicht zerstörbar. Deshalb immer gut schmieren. Ein Blick in die Ersatzteilliste und Werkstatthandbuich hilft immer!
Gruß Jürgen

Mmmh, ich kenne das so, dass bei den Vollnaben hinter den Blechdeckeln die Schmiernippel sitzen, die durch ein kleines Loch (ca. 15 -20 mm) zugänglich sind. So ist es zumindest bei meinen beiden Matchies. Die Löcher sind mit Gummistopfen verschlossen.
Wenn zwar ein Loch vorhanden,. aber dahinter kein Schmiernippel sichtbar ist, dann ist zumeist nur der Deckel verdreht montiert...

Ansonsten willkommen hier und viel Spaß, Helmut!

Zitat von helmut im Beitrag #4

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Aber sind die Schmiernippel hinter den Blechdeckeln nicht für die Bremsschlüssel ? Die wären bei mir schon vorhanden, leider komme ich da mit meiner Fettpresse nicht dran.

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So, jetzt habe ich endlich mal ein Bild gefunden... Mein AJS-Projekt ist mittlerweile mein drittes (bzw., wenn ich die verkaufte G 12 CSR mitzähle, mein viertes) AMC-Motorrad, dass diese Schmiernippel aufweist. Der Pfeil deutet auf die mit Gummistopfen verschlossene Öffnung in dem Blechdeckel, hinter der sich der Schmiernippel für Achse und Radlager verbirgt.

AMC_Schmiernippel_Vorderradnabe.PNG - Bild entfernt (keine Rechte)

Dasselbe am Hinterrad:

AMC_Schmiernippel_Hinterradnabe.PNG - Bild entfernt (keine Rechte)

Ich komme mittlerweile mit den kleinen Stoßpressen am besten klar, die vom Volumen bzw. den Ausmaßen her am ehesten mit einer kleinen Schnapsflasche zu vergleichen sind.
Die haben auch recht kompakte "Mäuler" (Abschmierköpfe), so dass man recht gut an die Nippel herankommt. U. U. muss man halt schauen, ob das jeweilige Maß stimmt (metrisches Maul vs. zölliger Nippel?!); aber erfahrungsgemäß passt das meistens zusammen - wenn sich die Maßangabe nicht sowieso nur auf das Gewinde des Nippels bezieht...

Ehrlich gesagt, kümmere ich mich um die Schwingenlager kaum... da gehört aber kein dickflüssiges Getriebeöl rein, m. E. reicht ein 30er oder 40er Öl völlig.
Wenn die Öffnung freiliegt und Du kommst gut dran, kannst Du (nach Entfernen der kleinen Verschlussschraube) mit dem Ölkännchen Öl einfüllen. Ich tröpfele von Zeit zu Zeit einfach etwas Öl links und rechts auf die beiden Filzscheiben, die ich installiert habe.
Bei meiner 650er habe ich neulich mal die Schwingenlager kontrolliert, die ich seit Jahren vernachlässigt habe... - völlig spielfrei.