Neue Kurbelwellen für 650er Zweizylinder
#1
Männer!
Der englische Mutterclub plant, Kurbelwellen für 650er nachfertigen zu lassen. Ein entsprechender Aufruf ist gerade in der letzten JAMPOT, dem englischsprachigen Clubmagazin erschienen. Zur Bedarfserhebung, wie das so schön im Neudeutsch heißt, hätten sie gerne von Einzelpersonen oder Sektionen Auskunft, für welche Ausführung (Alternator- oder kurzer Stumpf) Interesse besteht. Es soll sich dabei um "austempered ductile iron of the highest quality and machined to the closest tolerances" handeln. Kontakt über den Clubsekretär Roger Jenner via Tel. 00441 873 890 467 oder Email: secretary@jampot.com. Wer die englische Sprache ablehnt, kann seine Mitteilung auch über mich laufen lassen, ich würde sie weiterleiten. Ansonsten bleibe ich in dieser Sache am Ball und werde dem interessierten Publikum gerne über den Fortgang der Angelegenheit berichten.
So long Jürgen
#3
#4
#6
Hallo Leute,
da ich im Augenblick über die Resonanz etwas überrascht bin, mache ich folgenden Vorschlag: ich warte bis Ende des Monats Oktober ab und werde dann noch einmal eine konkrete Abfrage an die Interessenten richten. Heute schicke ich den Engländern eine Anfrage, was Preis und andere Einzelheiten angeht. Okay? So long Jürgen
Tja, Jürgen, da kannst Du mal sehen, was eine solch scheinbar unspektakuläre Ankündigung für einen Steppenbrand auslösen kann! Mach doch einfach eine Strichliste, die eigentlich nur vier Ausprägungen enthalten muss: Hub 72,8 oder 79,3 mm; Wellenzapfen (drive-side) lang oder kurz.
Aber so wie Du schriebst, hört sich das doch eh' so an, als sollten erstmal nur 650er Langhub-Wellen gemacht werden, oder?!
Auch wenn es nicht ganz hierher passt: waren eigentlich die Wellenzapfen der frühen Twins, also mit Ruckdämpfer auf der Kurbelwelle, noch mal anders geformt als die für spätere Baujahre mit dem Ruckdämpfer im clutch-centre? Wie immer danke für eine Belehrung!
Cheers, Jan
#8
Roger Jenner hat mir gerade gemailt, dass erst einmal alles gesammelt werden soll und dann entschieden wird was sich kostendeckend fertigen läßt. Ich habe angeregt, dass man bei der Herstellung der Gussmodelle vielleicht ein variables Modell baut, dass durch umstecken für beide Hubversionen funktioniert. Die Fertigbearbeitung auf der Schleifmaschine dürfte keine Probleme bereiten, da sich die Maschine ja für beide Hubversionen programmieren läßt.
Gruß Jens
#10
Hallo Malte
Nein kann man nicht. Der Hub der 650er ist ja länger, von daher passen die Zylinder nicht mehr und die Bohrung im Kurbelgehäuse in die die Zylinderhälse eintauchen ist kleiner. Habt ihr auf Sylt jetzt auch viel Wind und schlechtes Motorradwetter, oder hast du deine Triumph abgemeldet?
Gruß Jens
Zitat von ekkeneckepen
Hallo Malte
Nein kann man nicht. Der Hub der 650er ist ja länger, von daher passen die Zylinder nicht mehr und die Bohrung im Kurbelgehäuse in die die Zylinderhälse eintauchen ist kleiner.
Na ja, ich will mal so sagen: Mit gekürzten Kolbenhemden und Distanzplatten unter den Zylindern geht das schon. So ist aus meiner 600er ja auch (versehentlich) eine 650er geworden.
Hallo Jens
Wetter ist denk ich nicht viel anders wie bei Dir. Also eigentlich kein Mopetwetter.
Abmelden tu ich die Mopets nicht weil ich glaube das lohnt sich nicht wirklich und
wenn man dann doch mal ein stück fahren will ist auch doof.
War am Wochenende noch mal unterwegs, mit dicken Klamotten geht das und soweit kann
man hier ja eh nicht fahren.
Gruß Malte
#15
Neuigkeiten rund die Kurbelwelle: Inzwischen habe ich in der letzten JAMPOT die neuesten Informationen zur Sache "Neue Kurbelwelle" gefunden und möchte sie hier an den geneigten Leser weitergeben. Der englische Club möchte ab Beginn 2012 eine Serie von Kurbelwellen für die 650er Modelle entweder als Dynamo- oder Alternatorversion anbieten. Es handelt sich um eine Entwicklung mittels CAD-Programms, die ein Clubmitglied aus Österreich, der offensichtlich an der Universität Leoben arbeitet erstellt hat. Man plant als Material "Austempered Ductile Iron" zu benutzen, was laut eines Übersetzungsprogramms ein "ausferristisches Gusseisen" ist, welches die doppelte Zugfestigkeit der berühmten Nodular-Welle besitzt. In diesem Zusammenhang wird auf die Kurbelwelle des legendären Tuscan Speed Six von TVR hingewiesen. Fachleute werden wissen, welche Bedeutung dies für die Qualität der Welle hat. Hergestellt werden die Wellen von der Firma Zanardi aus Italien. Mit geringen Änderungen (Kontur der mittleren Schwungscheiben zur besseren Auswuchtung) handelt es sich bei den Abmessungen um die Originalabmessungen, d.h. das Maß wird Standard sein. Die dynamische Auswuchtung erfolgt durch den Kunden bzw. einen Motorenbearbeiter. Der Preis wird wohl bei € 800 inkl. Steuer aber ohne Versand aus England (das wird teuer!!) sein. Ich hoffe, dass ich den Artikel korrekt übersetzt habe. Bis Ende dieses Jahres sollen verbindliche Bestellungen mit der Verpflichtung zur Leistung einer Anzahlung an Roger Jenner (secretary@jampot.com) erfolgen, damit die Verantwortlichen konkret planen können. Noch Fragen? Gruß Jürgen
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