hallo LUCKY
da stellst du das Forum aber auf die probe, oder? Du machst es dir ein bissel zu leicht, oder stellst besser ein in die Rubrik "Bilderrätsel". Wenn du Antworten erwartest, musst du (ausser den Fotos) auch paar Informationen beisteuern: Was hast du denn da abgelichtet? Und die Kurbelwelle, wo war denn die eingebaut? Modell? Baujahr? Motor-Nummer? Oder sind das Autojumble-Schnäppchen?
Also, das unterste Foto irritiert den Betrachter einigermassen: Wo ist denn das Zündkerzenloch? Das in der Mitte ist aber ungeeignet für M14x1,25. Gibts da noch zielorientierte Informationen?
Die Anordnung der Kühlrippen ist Baujahr-abhängig - IMHO
Die Norton-Oelpumpe wurde ab 1964 in die Heavyweight Singles installiert.
Deine Frage "Pleuellager" solltest du präzisieren.
Und deine Steuerseite-Frage ist auch problematisch zu beantworten. Was meinst du mit "VOLLE BRONZE BUCHSE? RING U KLEINES LAGER?"
Grüsse, Paul

Hallo !
also meines Erachtens (klingt schon mal amtlich) ist der Zylinderkopf mit der Zündkerzenbohrung in der Mitte ein CS Kopf vor 1960, und der seitliche ein CS Kopf ab 1960 und die selbe Form wie die Köpfe aller Kurzhuber (mit Nortonölpumpe) ab 1964 (also Straßenausführung und CS-Modelle).
Der pre 1960 Brennraum hat eine Quetschkante, während der neuere Brennraum größer ist und dann sind eigentlich auch verschiedene Kolben (mehr /weniger Kompressionshöhe) notwendig (sh. auch Ersatzteilliste).

sh. Bilder :

www.ajs-matchless.com/pic_display.asp?id=1631
www.ajs-matchless.com/pic_display.asp?id=1627

Ich kann aber nicht sagen (würde es aber gerne selber wissen) welche Folgen die Kombination von spätem Kolben mit früherem Kopf nach sich zieht, außer einer höheren Kompression (ev. stehen die Ventile an .......). Diese Kombination hätte ich nämlich im Moment zur Verfügung.

ich hänge mal zwei Bilder meines pre1960 CS-Kopfes und ein Bild der Norton-Ölpumpe an.

und wenn du den späteren Kopf verkaufen möchtest wäre ich interessiert !! ( würde ich auch den Zyl. mit Kolben dazu nehmen, obwohl ich diese Garnitur schon habe)


übrigens gibt es immer wieder Aluzylinder von "ALFIN" die als Nachrüstteil für die normalen Langhuber 350er, mit dem normalen Bolzenabstand (also keine bis zum Kopf durchgehende Stehbolzen) angeboten wurden z.B. im englischen "iBei" und Steven Surbey hat so einen in der second- hand Liste (sehr zu empfehlender Händler, fairer Preis ...)

www.amcclassicspares.com
www.amcclassicspares.com/Secondhand Spares.pdf die Liste, und dann "350cc Cylinder Barrels"

ev. gibts da vielleicht sogar noch einen nigelnagelneuen inkl. Kolben in Deutschland, könnte dir bei Interesse den Kontakt vermitteln

Und mach doch mal ein Photo deiner Kurbelwelle, vorallem steuerseite wäre interessant. Die schaut auf dem Bild doch etwas seltsam aus, der Kurbelwellenzapfen ist doch für ein Gleitlager und Plungerölpumpe was wiederum nicht zu deinem linken Kurbelwellengehäuse paßt, denn dann müßte da ja die Gleitlagerbuchse sein ?!?

Gruß
Helmut

hey !
also da bringst du doch manches komplett durcheinander, mach dich mal bei http://archives.jampot.dk/ schlau, bevor du da irgendwas zusammenfrickelst ......

Also die C/CS Singles hatten bis 1963 die Plungerölpumpe und erst ab 1964 gab es für alle Singles die Nortonzahnradpumpe.

Bis 1955 waren die C/CS ebenfalls Langhuber, mit ALUZylinder und den sichtbaren Stößelstangenrohren, ab 1956 dann mit Kurzhub und integrierten Stößelrohren ausgestattet.

Der komplette Alumotor auf deinem Photo dürfte daher ein Langhubmotor (ich denke 350er) vor 1956 sein, müßte ja an der Motornummer erkennbar sein, da bei diesen Baujahren ja der Jahrgang Bestandteil der Motornummer war.

Die abgebildete Kurbelwelle ist eine Competitionwelle, denn die normalen Wellen hatten andere Hubscheiben. Die Motornummern 58/18CS 2898 und 58/18 2824 CS sind logischerweise Bj. 58 und etliche Jahre vor der Nortonölpumpeninstallation.

Und warum einen neuen Motor bauen wenn da schon einer vorhanden ist, oder ist der nur ein Muster ? Und die 18er sind ja 500er Motoren und du möchtest eine "coole 350er Trial" bauen ................ irgendwie ist doch alles ziemlich verwirrend ???!!!

Mann kann auch bei einem normalen Gehäuse die Gewindelöcher der Zylinderstehbolzen zuschweißen und neue Gewinde einsetzen mit dem richtigen Abstand für die langen Stehbolzen der Aluzylinder !
Simon Marquart, der erfahrene Matchlesstreiber hat so mit einer Langhubkurbelwelle und dem Kurzhubaluzylinder einen 550 Motor gebaut. Gab davon sogar Bilder im "Classic Bike".

Gruß
Helmut

So einen umgebauten Motor hatte ich auch mal. Da waren in die originalen Sacklöcher streng sitzende Alugewindestücke vermutlich eingeklebt und dann die sich überschneidenden gewinde neu verbohrt.
Hält und der neue Besitzer fährt heute noch damit.