Mach mal bei Vollgas den Choke etwas zu, wenn sie dann noch zulegt, ist die Hauptdüse zu klein. Auch wenn sie ihre höchste Leistung kurz vor Vollgas erreicht ist das ein Zeichen für eine zu kleine Hauptdüse. Bist du sicher, dass nirgendwo Nebenluft angesogen wird? Zünzeitpunkt hast du wahrscheinlich überprüft, am besten mit Sroboskop denn auf deinem Bild sieht es so aus, als hätte dein Magnet eine automatische Zündverstellung, ob die sicher funktioniert, kann man nur dynamisch prüfen - also mit Sroboskop bei verschiedenen Drehzahlen. Ich hatte auch mal ein solches Teil wo statisch gemessen alles stimmte und im Betrieb verstellte sich die Zündung eben nicht immer richtig mit der Folge von Überhitzung und Klemmer.

Gruß Jens

Zu Jens's ERklärung habe ich mal vor Jahren einen Artikel in Hertweck's Buch gefunden, der das auch so erklärt:


Vergaser richtig eindüsen:

Von einem deutschen Motorenfrisierer, (Hertweck)

1) Maschine auf Betriebstemperatur bringen.

2) Maschine mindestens 30 Sekunden mit Vollgas fahren. Wenn Motorrad beim Gaswegnehmen oder Lufthebel-leicht-schließen schneller wird, Hauptdüse um eine Stufe vergrößern, solange, bis Beschleunigung nicht mehr auftritt.

3) Maschine mindestens 30 Sekunden mit Vollgas fahren.Wenn man den Gasgriff ca. 1/8 Umdrehung schließt, muß eine Verlangsamung des Motorrades deutlich spürbar sein. Wenn nicht oder wenn man den Gasgriff viel mehr schließen muß, Hauptdüse um eine Stufe vergrößern, solange, bis Verlangsamung bei 1/8 Schließen des Gasgriffes spürbar ist.

Roy Bacon - Carburettor settings G80S Year 1955-59

Carb type 389 Size 1 5/32 Main 260 Pilot30 Slide 3 ½ Needle pos. 3 Needle jet -106

Hallo Hans,

Paul hat es ja auch schon "beschrieben" - denk´ nicht nur an die Hauptdüse, sondern auch an die Positionierung der Düsennadel (mittlere Kerbe = Position 3). Wenn die zu tief hängt... - wobei, jetzt werd´ ich gleich wieder belehrt, dass die ja nur im Teillastbereich wirkt und bei Vollgas irrelevant ist. Aber trotzdem sollte auch die Nadelposition stimmen.

Cheers, Jan

In unseren Clubkreisen herrscht auch die Meinung vor, daß man sich NICHT NUR sklavisch an die angeführten Werte von Anno Dunnemal halten soll, weil auch der Sprit nicht mehr derselbe ist. Kann also sein, daß man mit viel Gefühl......

Z'erscht mal einen 389er statt des 376ers montieren, und dann weitersehen.

Ist der heutige Sprit "flüssiger" oder nicht? Andere LL-Düse, Nadelhöhe????
Und warum nicht grössere Düse, falls die Testfahrten solches verlangen?
Die G 80 aus 1960 - 63 verlangen lt. Liste einen 389er mit 1 5/32 und eine 300er Düse....

Und ich meine ja auch nur, nicht unbedingt starr an den alten Angaben hängen, sondern auch mal die Spritqualität in Betracht ziehen, sind ja doch 57 Jahre dazwischen.
Ist ja nur logischer Verdacht, daß der heutige Sprit (falls man da überhaupt noch Benzin dazu sagen kann) sicher nicht mit dem aus 1955 verglichen werden kann, Brennwert, Umweltgift Farbe, Geschmack u.s.w.

Und jetzt kommt der advocatus diaboli: Geht mal mit einer Düsenlehre in Eure Düsenkiste und vergleicht mal neue und alte Düsen, welche aus alter und neuer Erzeugung, besonders die Wassell'schen sollen ja Traumgrössen haben....

...und wahrscheinlich ist nur das Lüftungsloch im Tankdeckel verlegt...hehehehe

Zitat von Hans im Beitrag #9

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Naja, aber ne noch größere Düse als die 260er rein, meinste wirklich, Wilhelm?

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Ha ha, die G 12 CSR hat im 389er Monobloc eine 450er Hauptdüse vorgeschrieben - ich schwör'!! (Kann es sein, dass im Monobloc deutlich größere Düsen vonnöten sind als im Concentric? Mein schwarzer 650er Bastard-Twin mit Concentric Mk. I hat eine 280er Hauptdüse, und die ist fast schon zu fett, gerade so an der Grenze... )

Als Lieferant für die Original-Ersatzteile sei einmal mehr www.amalcarb.co.uk empfohlen; nach meinen Erfahrungen untadelige Qualität. Und es soll der legitime Erbfolger des Originals sein.

Cheers, Jan